三菱の安い中古のタウンボックスを買おうと思っています 知り合いは三菱だからやめといたほうがいいと言っています。 たしかに三菱の評価はあまり良くないのは聞きます。 そんなにもダメ

Question

なもんなのでしょうか？

年式は2000年で走行距離10万くらいです。

Answer 1

私も2000年式のタウンボックスですが、
変速機はオートマチック車です。
もしも、質問者様のグレードが、私と同じRXなら、
車両の型番はU63系で、エンジンの型式は4A30と言う事になります。
それ以外のグレードでしたら、
車両の型番はU61系で、エンジンの型式は3G83です。

もしも、購入を検討しているタウンボックスが、オートマチック車の場合には、
絶対に確認しておいて頂きたいのが、
・前の所有者が、オートマチック専用オイル（ATフルード）を交換している記録が残っているか？
・低速ギヤから高速ギヤに切り替わる時に、「変速ショック」が発生するか否か？
以上の２点です。

ATフルードは、どんなオートマチック車でも、交換しないまま走行距離が増え続けると、やがて変速ショックが発生するようになりますが、
三菱の軽自動車に限っては、他のオートマチック車と比べて、かなり短い走行距離でも、変速ショックを起こすようになるそうです。
記録が残っているとすれば、
この車種の場合には、運転席もしくは助手席のシートを持ち上げると、エンジン部分にアクセス出来ますので、
もしもATフルードを交換してあれば、交換時期と走行距離が記入されているシールが貼られているハズです。

変速ショックについては、
酷い場合には、まるで後続車から追突されたような衝撃が発生しますので、余程の事が無い限りは気付くと思います。

原因としては、三菱の軽自動車に採用されている４速オートマチックの部品自体に構造的な欠陥が有るらしく、
前の所有者が、オートマチック専用オイル（ATフルード）を定期的に交換していないと、
オートマチック機構の一部分であるバルブユニットが目詰まりを起こして、ATフルードが正常に流れなくなる事から、
変速時の動力が変速機に伝わらなくなって、
ギヤのチェンジUPに掛かる時間が長くなる為、
どうしても、エンジンが高回転の状態で、ギヤが切り替わる事になるので、
スムーズにギヤチェンジ出来ないようです。

この変速ショックを解消するには、バルブユニットと呼ばれている部品に溜まったスラッジ（鉄粉）を、徹底的に取り除くしか無いらしく、
三菱の販売店に依頼すると、バルブユニットを清掃して貰いたくても、交換を提案されるケースが多いそうです。

汚れた中古部品を使っても意味が無いので、
必ず新品のバルブユニットと交換する事になる為、
修理費用は、安くても10万円は覚悟して下さい。

ただ厄介なのは、この変速ショックは、エンジンが冷え切った状態で運転しないと発生しないので、
前もって販売店に試乗できるか確認すると、しっかりと「完全暖気」された状態に準備されてしまう可能性が有ります。

理由としては、エンジンが暖気されると共に、ATフルードも暖まる事から、
オイルの粘度がネバネバからサラサラに変化して、バルブユニットの内部を流れやすくなるからです。

そこでオススメなのが、いきなり来店してから試乗させて貰う方法です。
これなら、本来の中古車の状態で運転できるので、
しっかりと粗探しした上で、粗悪品を掴まされたく無い人には良い購入方法だと思います。

私は3G83型エンジンのU61系では無く、4A30型エンジンのU63系のタウンボックスに乗っていたので、エンジンにターボチャージャーが搭載されていた事から、
販売店から「ターボ動作時の加速感によるもの」だと言われて、騙されて購入してしまったのですが、
大昔のターボ車で存在していた「どっかんターボ」と呼ばれていた車種は別として、
年式が平成になってからのターボ車には、変速ショックと間違えてしまうような加速感は発生しないそうです。

私が購入したのは、走行距離78,000Km台で、６ヶ月の車検が残っていて、総額25万円で購入しましたが、
販売店から+4万円で新しく車検を受けられるとの提案が有ったものの、
車検の有効期限が迫っていた矢先に、納車が１週間も遅れるとの事から、諦めざるを得ませんでした。

この価格設定が絶妙で、中古車業界では総額30万円以下で販売した車に対して、販売後の保証を一切行わないという商慣習が存在するらしく、
私から購入した販売店は、その事を何度も確認させた上で契約書に記入させました。

その時、販売店からは、半年後の車検費用は、せいぜい7~8万円くらいしか掛からないだろうと聞かされていましたが、
半年後には、バルブユニットの交換も含めて、軽く20万円を超える見積額が発生しました。

そこで、良心的な販売店でポルテに買い換えたのですが、
下取り価格で買取査定して頂いた所、３万円と言われました。

私にとって、タウンボックスを購入した事は、
たった半年で20万円以上をドブに捨てたようなものでした。

Answer 2

三菱が駄目というよりそんな古くて過走行な軽自動車をチョイスするのが大間違い。
日常点検すらできない車の知識がない人はもっと新しく走行の少ないものを選ぶべき。
買うならロードサービスには絶対加入。

Answer 3

タウンボックスはダメです
過去3台も乗り継いだ者ですが
はっきり言って欠陥車
最終的にリコール問題で発覚
その前に不具合で有料修理を請求するディラーで
もめにもめた最悪な車でした
ＡＴ問題、エンジンシール不具合でオイル漏れ
アイドリング不良問題と欠陥同等のトラブルなど
ひどい目にあいました
そんなモノ買うべからず
クソです
他社の車買ってください
後悔しないために
それに提示してるタウンボックスは
ゼロ査定の廃車レベルの価値ですよ

Answer 4

未だに三菱がダメだなんて言ってるアホがまだいるんですねｗ
脳みそが化石化しているんだろうな。
それはおいといて、タウンボックスって軽だよね。
１０万キロ超えの軽は買うもんじゃないです。もらうもんですよ。
車の価値はありません。ほぼゼロです。

Answer 5

私も三菱はイヤです

友人に共感です

Answer 6

以前乗ってましたが正直ダメですね。

燃費は悪い、パワーが無い、タイミングベルト。

タダで貰うならアリかもしれない程度だと思います。

Answer 7

業界の者です
知り合いは三菱だからやめといたほうがいいと言っています」
こう言う事を言う人がいるから
三菱は安く買えるんですね
安い車が欲しい方には良いと思います
中古車は人気で値段が決まるので
皆が嫌だと言う車ほど安く買えます
まあ正直安くても店頭では三菱の軽は売りずらいかな
ですが安いので私のお店も置いていますね

Answer 8

三菱の安い中古のタウンボックスを買おうと思っています
知り合いは三菱だからやめといたほうがいいと言っています。



U61系
大きくメンテナンス次第


他車の箱軽にくらべ
幾分、エンジンが非力
夏場
坂道の登板時は
ストレスを感じるかも

Answer 9

軽ワゴンでその年式でワンオーナーで、どんな使い方をしていたかハッキリ分かって、整備記録があるのであれば、検討する価値はあるのではないかと思います。

タイミングベルトの交換も必要ですし、他に交換すべきパーツもあると思います。

評判が悪いメーカーの中古車は意外と狙い目です。

Answer 10

１８年前の１０万kmの軽自動車…
何か月乗れるのでしょうか。

Answer 11

その年式と走行距離ならどのメーカーも一桁万円でしょう。
それで、あえて三菱を選ぶのは何故ですか？
スズキやダイハツの方が球数多いし部品も豊富そうだから三菱は敬遠します。