三菱 ランサーセディアワゴン 「15万キロ乗りましたがついに買い換え とにかくバランスの良い車で、私が理想とする条件をほとんど満たしていました。 中古でお探しの場合は、私が乗っていた」のユーザーレビュー

15万キロ乗りましたがついに買い換え とにかくバランスの良い車で、私が理想とする条件をほとんど満たしていました。 中古でお探しの場合は、私が乗っていた

2011.5.21

総評

15万キロ乗りましたがついに買い換え
とにかくバランスの良い車で、私が理想とする条件をほとんど満たしていました。
中古でお探しの場合は、私が乗っていたこの1.8ツーリング(NA,CVT)のスポーツパッケージはかなりおすすめできます。

満足している点

この車種ではCVTはターボ車にはなくNAでしか選べなかったと思います。CVT車のスムーズな乗り心地は大変良いです。
また、高速道路での直進安定性も良く、長距離でも疲れません。運転者にもよると思いますが、高速道を500km以上無休憩で走行したことも何度もあります。
燃費は10km/L以上で、車種クラスと年式を考えると低燃費だと思います。私は高速が多かったので14km/L弱が多かったです。
マニュアルモード(6速)も楽しいですが、Dsレンジを停車前のエンジンブレーキを効かせるに重宝しました。おかげで9年15万kmも乗ったのにブレーキパッドは1回しか交換していません。
内装的にもスポーツパッケージは良いと思います。特に専用デザインのMOMOステアリング(三菱純正。エアバッグ付き)がお気に入りでした。
三菱車は総じて作りが頑丈と言われますが、この車もそれがいえると思います。

不満な点

ターボ車でないせいか1人乗りでも登坂路は苦手でした。瞬発力もないので高速合流は多少手こずると思います。
後部の荷室は形状の割に広くありません。後部座席をたためば広く使えますが、4～5人での遠出では荷物が載りきらないかもしれません。
GDI特有なのか、長距離の高速走行が多かったのか、長期間使用ではサスペンションよりもエンジンの不調が出る傾向があるようです。5年車検の時にエンジンのシールドゴム交換をしました。7年目あたりでアイドリング回転数が安定しないことがありましたが、こちらはエンジンコンピュータの学習リセットとエンジンルーム洗浄剤適用で治りました。9年車検を控えた点検で、エンジンのシールドゴム交換を再び行う(今回は箇所が前よりも多い)必要が出たために、今回、ついに乗り換えを決意しました。

デザイン

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走行性能

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乗り心地

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積載性

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燃費

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価格

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故障経験