ベンツのEクラス。新車で購入して９年目の車検を控えています。正規の代理店からは、最低で９０万円、できれば１５０万円の修理が必要だ、でないと走行中に危険がある、といわれました。

Question

前回は町の修理工場で通したので、最低費用で済んでいます。海外だと２０年くらい乗っているヒットもいるので、耐久性があると思っていたのですが、こんなに高額の修理費用をかけないと維持できない車なのでしょうか。

Answer 1

壊れてから直すか、その前に対応するか？高額な車だからそれ相応の修理費がかかる。安く収めるなら工賃の安いところ。腕が信頼できるならね。国内外でＥクラスは長く乗っている人が多いと言われてるけど、お金はそれなりにかかる。あなたがどう考えるか？

Answer 2

人間だって歳とれば
若い頃だったら何でも無かったコトで辛くなる

＞＞＞前回は町の修理工場で通したので
＞＞＞最低費用で済んでいます
だ、か、ら
じゅないの？
前回、殆ど何もしなかった
ってコトなんでしょ？？？？？

＞＞＞こんなに高額の修理費用をかけないと
＞＞＞維持できない車なのでしょうか
文句言わずに維持費を出せる人が乗る車じゃないの？
ってか
前回ケチったツケが今回来たんでしょ？

Answer 3

外人さんに整備を教えてましたが、ファイヤーベンツって毛嫌いしてました。友人のブローカーに聞くと燃料パイプにヒビが入るヤツがあって気づかないとエライ事になるそぉな。その為に燃料パイプ全交換。んで、外車は環境やリサイクルの為って言われてますが、ゴムや樹脂の素材が弱いです。予防的に消耗品を交換すると思います。皆さんが言うよぉに安全・安心を取るか、とりあえず更新だけするか、あとは質問者様の考えだと思います。

Answer 4

壊れる前に交換するか・・・壊れてから交換するかってことじゃないでしょうか。
ディーラーは少し過剰整備ではってくらい交換してしまいますからね。

今現在 支障なければまた普通に車検整備受けて 壊れたらそこを直していくってほうが安上がりだと思います。

車検に100万かけても翌日全損事故するかも知れないし・・・

Answer 5

自動車は修理すれば50年100万キロでも問題なく走ります。
ベンツも同じくですが、耐久性と消耗品を交換しないのとは別です。
消耗・磨耗・疲労して当然の部品が、消耗・磨耗・疲労した結果、「壊れる」という表現になるのであれば、消耗品を交換しなければ、日本車もベンツも同様に似たタイミングで壊れます。

しかしそれは当然に消耗・磨耗・疲労して当然の部品ですからある程度予測できるものと考えたほうが気が楽です。

メンテナンスといえばオイル交換と思われがちですが、それだけではありません。
ベアリングも消耗品ですし、ゴム系の部品は7年経過するともう終わってると考えたほうが良いです。エンジンの機密性を保つ液体パッキン類もだめになりかけです。だから古くなるとオイルが漏れます。一例ですが。

車検についてですが、例えばオイルが漏れていては車検に通りませんが、少量であればオイルをふき取ってしまえば車検に通ってしまう事もあるでしょうし、ブレーキもギリギリでも規定値であれば通ります。キチンと修理して出来るだけ完璧な状態を維持して安全に乗って頂くのがディーラーの考え方だと思いますので高額になると思います。

とはいえ極端なのもディーラーですね、クレームを避ける為もあり、新車購入を促すいい機会である事も確かですが、、、。
単に車検に通すだけなら町の修理工場に出す方が格段に安いと思います。

ディーラーは町工場とは違って、蓄積されたノウハウがあるのでディーラーを上手に使うのも一つの方法です。

ディーラーに、修理は自己責任で都度行うので今回はなんとか車検に通る程度の見積もりを出して貰えないか、それと現状どこがなぜ危険なのか具体的に教えて欲しい」と率直に聞き、問題点を把握し、今後の修理の参考にしてみては如何でしょうか。
修理はディーラーでなくとも可能です。

ただ9年目と言う事で、この先は大きな修理が発生する可能性があり、突然、数十万単位の出費があるかもしれませんので、単に目先の費用負担でなく、ご自身が今後も乗り続けるのか、次回車検で手放すのか、おおよそのプランにそってより良い方法を見つけて頂ければと思います。

ヨーロッパでは中古車の20万キロ越えは一般的に売買されています。
値段は日本で売られている低走行の車よりかなり高額だと思います。
その代わり消耗部品は交換しメンテナンスはキチンと行っていますよ。

Answer 6

前回の車検を町工場で通した事で
メーカーの７年目の交換奨励部品が交換されていない為に
今回の車検で７年目と９年目の交換奨励部品が
一度に交換対象となった為ではないでしょうか？
イグニッションケースやバキュームポンプ等
走行中のエンジン停止に繋がる可能性を持った
部品の交換も含まれているのではないかと思います。

Answer 7

９０万の費用が何処の部分で何を指すのかが判りません、今回の不良部
が足回り等の重要部分で（エアサス等）なら１台分７０～８０万には成
りますし、部品代が嵩むのでディーラー以外でも５０万は越えるのは普
通です。
もっとも早急に対処する個所で無ければ車検通すだけなら最低費用で済
みますが。
海外で２０年近く乗っている？確かに沢山のユーザーが現地で２０年以
上使用しています、が、本国でも予防整備で壊れる前に皆さん結構なメ
ンテナンス費用を掛けてますよ、メルセデスはドイツでも部品は高価で
すし工賃も高いです（皆さんまめに自分で交換できるものはDIYしてま
す）
耐久性が高いのは壊れる前に壊れそうな（少しの不具合）部品を交換し
たり予防整備をしているから耐久性が有るのです。
日本車みたいにユーザーが無関心でもある程度の耐久性が有る、しかし
駄目になったら捨てる！とは根本的に考え方が違います。

Answer 8

ディーラー基準ではそうなりますが、今回も町工場でやってもらえば前回と大差ない費用で済むでしょう。