メルセデスベンツEクラス W211 E320CDIを購入しようかと思っています。

Question

5年落ちの走行距離7万から8万キロくらいのもの（予算の関係上）を購入しようかと思っています。
モノ的には現在流通している中では最安（乗りだし250万以下程度）くらいです。
この程度のものを購入すると、故障が多いとか、このモデル（Ｗ211型）特有の定番故障箇所など問題点は考えられますでしょうか？
そのような事案がある場合には修理にかかる費用はどのくらいが考えられますでしょうか？
現在はかなりお値打ちに購入できますが、元が高価なだけに故障の際の修理代が心配です。
オーナーの方や元オーナーの方、整備工場関係の方等知識がある方いらっしゃいましたら教えてください。
なお、そんなことを気にするなら購入するななどの趣旨とかけ離れたご意見はご遠慮ください。

補足

以前にBMW E46M3に乗っていたことがありました。このときは７年目くらいから毎年のようにどこかが故障して、そのたびに数万円から十数万円の費用が掛かりました。なのでやめてしまったのですがベンツも同じようなものでしょうかね？

Answer 1

Ｗ２１１のＥ３２０ＣＤＩって．．．さぁ
新長期規制には適合して無いよね？

輸入車「特例」で一応の販売は出来たけど

．．．何時まで乗れるのかな？．．．
ずっと乗り続けられるのかな？．．．
新長期規制に引っかかって．．．期限付きとか？

その辺りはどうなの？
正規ディーラーなどで「信用できる回答」を貰った上で
検討している．．．のかな？

確認はした方が良いかと思うけど．．．
将来的に乗れない車になるのなら．．．
次の下取りは無価値にもなりかねないし．．．


＊補足～ＢＭＷとの比較＊

自分の今の愛車はベンツなので
一部には偏った情報・知識が有るかも？知れませんが．．．

不具合/故障修理の情報源として複数の整備工場のブログ
を参考に見てますが（知恵袋でも度々登場する名医の居る工場ネ）
ＢＭＷの方が．．．若干．．．消耗部品の寿命は短いのかな？
と感じる時に出くわしますね。ただ、そればＢＭＷの方が
相対的な意味でメルセデスよりも「ハイチューニング」気味．．．
な為に、その高い性能を維持する為に．．．との意味と捕らえています。
他にもＢＭＷの方が先進的な技術の導入に積極的．．．
意外とベンツは保守的で、ダウンサイジングエンジン、直噴ターボも
一番最後だったように．．．過去を引きずっている分だけ直しやすい？
そんな傾向が見受けられる．．．と思います
個人的な感想としてはＢＭＷよりはトラブルは少ない？かな．．．
常識的なメンテナンスをしている範囲内では．．．ね。

購入時にＷ２１１の一般的なトラブル箇所を重点的に
消耗部品、定期交換部品などを一式交換してある程度のリフレッシュ
をすれば、リセットをするような意味合いで乗り始めれば
不意のトラブルの芽は回避可能かと思いますが．．．
ただ、ＣＤＩはコモンレール・ディーゼル・ターボ．．．
燃料噴射装置はガソリン車両より割高だし、ディーゼルターボゆえに
エンジンオイルなどの油脂類の交換サイクルは（日本では）短いかと
燃料費は軽油でガソリンよりも安く、ディーゼルで燃費もガソリンより良い
けどメンテナンスコスト及び故障時の修理代（＝部品代）は
ガソリン車両よりも割高になるのは想像に難しく無く．．．
市場での流通量＝中古部品の存在．．．などまで考慮するのならば
ガソリン車両の方が．．．トータル・コストは意外と低い．．．のかも？

これが「ＶＷ」となると．．．大衆車ゆえに掛けられるコストに制約が多く
それゆえのトラブルが多く、ＢＭＷ＆ベンツとは「また違った」意味で
ある程度の走行距離/経過年数からの故障が多い．．．傾向にある、と。

Answer 2

２年前に３年落ち１２万KｍのCDIにのってます。（現在１４万Km）
法人ワンオーナー、記録簿は３ヶ月に一度のスパンであったので
当時２２０万で千葉の中古車店より購入しました。

今のところ修理箇所は定番のエンジンマウント、ミッションマウント、
グロープラグだけです。（自走できなくなるようなトラブルはナシ）
それ以外の故障はなくあとはATFを１回交換しエンジンオイルは
１万Kｍに１回自分で交換してます。

後期型は前期、中期に比べトラブルは少ないと聞きます。ブレーキも
SBCが無いので安心ですし。
修理代や車検は最近は普通の修理工場でもDASを持っていたりするところも
良くあるのでヤナセのように高額になることはそれほど無いですよ。
ただエンジンオイルは必ずMB229.51だったかな？規格に準じたものを
使用しないといけないのとガソリン車と共有部品以外はOEM部品が無いので
高額な純正部品を買わないといけないところがネックでしょうか・・

個人的には皆さんおっしゃるように８～１０万Kmでたいてい定番劣化
部品のトラブルがこれから出ます。後期型のCDIも同じです。エンジンが
思い分エンジンマウントの劣化も早くそのころ交換になります。
それを考えると８万Ｋｍくらいの走行車は割高な気がします。
が、１０万Km以上の過走行だと既にその部品は一通り変えてある
可能性が高く値段も一気に落ちます。後期CDIでも１０万Km
以上走っていれば１５０万～１８０万でしょうか・・
走行距離を気にしなければ安く買ってその分メンテにまわすことも出来ますよ。
ただ記録簿ではっきり履歴（部品の交換暦など）の分かる固体（特に法人ワン
オーナーの過走行車）を狙うと結構良い車に当たったりします
（僕の周りのベンツ乗りがみなそうです）

予算が２５０万とのことですがもう少し出して認定中古車か
もう少し過走行車を２００万以下で買っていざという時のお金に余裕を持ちながら
乗りつぶすほうが良いと個人的には思います。

Answer 3

＜＜補足を拝見まして＞＞

そうですかぁ。BMWもベンツも同じようなものでしょうね。
車の進化とともに故障は少なくなってきている？？のかも
しれませんけど、やはり欧州車特有のメンテは今でも必要
でしょうね。あらゆる意味で今の車って電子制御化されて
いますし、ベンツの場合その辺が弱いですね。
特に低年式車、過走行車は・・・・・。





ベンツの中古車を購入する場合、絶対的にお勧めなのは
「認定中古車」ですね。
ユーザー履歴もしっかりしているし、メンテナンスもしっかり
されています。価格は一般外車販売店よりも高いですけど、
安心感が全然違います。

まして今回のように5年落ち、8万キロ越えの車であるならば、
正規ディーラー車じゃないとリスク高すぎると思いますね。

自分は前車がCDIではありませんが、W211アバンギャルドSの
後期型に乗っていました。4年半、4万キロで売りましたけど。

あくまで個人的にですけど、W211も若干古さが出てく来ていると
思います。確かに中古車市場はかなり割安な車が出ていますね。
W212が出てから3年以上経ちますから・・・・・。
中古車購入するのであれば、多くても5年以内、5万キロ以内、
認定保証ができるだけ長く付いている車、後期型っていうのが
最低条件でしょうね。ベンツは初めてですか？？保証外の故障は、
些細な事でも高額な請求書が届きますよ～～。国産車ではありえない
様な所の不具合が生じても、年式古いと保証対象外になっていることが
ほとんどでしょう。でも直さないと乗れない⇒直す⇒高額な請求書って
いう流れだけは理解しつつ、古い年式のベンツには乗る覚悟が必要
だと思いますね。

ベンツに限らず、ドイツ車のスタンスとしては、直しながら？可愛がりながら？
長く乗るっていうようですね。だから故障すれば直せばいいでしょ？って言う
概念が根底にあるようです。そう考えると日本車とは全く根本が違います。
日本車はとにかく壊れずに長い距離、長い年月乗れるのが当たり前って
感じですからね。

そうですねぇ～。自分は車の専門家ではありませんけど、前同型のオーナー
としては、購入予定の範疇の車ですと、それなりに維持費がかかってくることは
理解の上購入しないと、自分の首を絞めることにつながるかもしれません。
修理代が心配・・・・・・・・びくびくしながら乗る羽目になると心底楽しめないかも。
故障は急にやってきます。旅先でも、街乗りでも、車庫から出すときでも・・・・。

以上です。ご参考までにと思い書いてみました。
良い車に出会えると良いですね。個人的にはW211は好きな車でしたので。

Answer 4

ベンツの場合、５年８万キロはまだ序ノ口レベルではあります。きちんと整備の手を掛けて来た個体は、新車の時よりも調子が上がっているものも少なくない一方で、乗りっ放しの個体はそろそろあちこちが壊れて来るタイミングでもあります。
中古車を買う場合は、履歴がしっかりと分かり、ちゃんと整備された状態を維持しているのが明白な個体を選ぶことが最低条件でしょう。それが分からない場合はラッキーを期待するしかなくなり、ギャンブル性が高くなります。
故障に関してはよく分かりませんが、ディーゼルエンジンは原価も高いので、当然高くつくでしょうねぇ。

Answer 5

エンジンはまだまだこれからですから。距離よりもなるべく高年式で保証継承ができるくらいのものが安心ですが、安さで選ぶなら素性の良いディーラーメンテの車体でしょうね。購入したらすぐにオイルを変えてガソリンを使い切る手前の高速ロングラン500キロくらいをオススメします。噴け上がりの悪い車体でも調子が良くなりますよ。