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ジャガー XE 価格・評価・グレード情報

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4.6 (レビュー件数 28件)

アクセス数
ランキング
426
車体寸法
(全長×全幅×全高)
4690×1850×1415mm 燃料消費率 12.9〜17.1km/L(JC08モード走行)
乗車定員 5名 排気量 1995〜1999cc

概要 XE

消費税の変更により価格を修正

2019年10月1日以降の消費税率(10%)に基づき、価格を修正した(2019.10)

最新のアルミ技術が用いられたDセグメントセダン

ジャガー XEは、2014年に誕生した、スポーティなミドルクラスセダンである。スタイリングは同社のXJ、XFと同意匠のモチーフを取り入れ、ジャガーファミリーであることを主張する。ボディにはアルミニウムが多用され、高い剛性を確保しつつ軽量化を実現。パワートレーンは、2L直4ターボと、追って追加された3L V6スーパーチャージャーに、8速ATの組み合わせ。「エコ」「ダイナミック」「ウィンター」など、状況に合わせて走行モードを選択することができる。また、タイトなコーナーでは、コーナー内側の後輪のブレーキを制御し、俊敏なコーナーリングを実現する「トルクベクタリングバイブレーキング」機能を装備する。(2016.3)

グレード一覧 17グレード XE 2019年10月一部改良

グレード名 S 2.0L D180 ディーゼルターボ(AT) SE 2.0L D180 ディーゼルターボ(AT) S 2.0L P250(AT) Rダイナミック S 2.0L D180 ディーゼルターボ(AT) SE 2.0L D180 AWD ディーゼルターボ 4WD(AT) SE 2.0L P250(AT) Rダイナミック SE 2.0L D180 ディーゼルターボ(AT) Rダイナミック S 2.0L P250(AT) S 2.0L P300(AT) Rダイナミック SE 2.0L D180 AWD ディーゼルターボ 4WD(AT) Rダイナミック SE 2.0L P250(AT) SE 2.0L P300(AT) Rダイナミック HSE 2.0L D180 ディーゼルターボ(AT) Rダイナミック SE 2.0L P300(AT) Rダイナミック HSE 2.0L P250(AT) HSE 2.0L P300(AT) Rダイナミック HSE 2.0L P300(AT)
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新車価格(税込) 539.0万円 564.0万円 565.0万円 578.0万円 590.0万円 591.0万円 603.0万円 604.0万円 607.0万円 628.0万円 629.0万円 633.0万円 668.0万円 671.0万円 695.0万円 695.0万円 736.0万円
発売年月 2019年10月 2019年10月 2019年10月 2019年10月 2019年10月 2019年10月 2019年10月 2019年10月 2019年10月 2019年10月 2019年10月 2019年10月 2019年10月 2019年10月 2019年10月 2019年10月 2019年10月
駆動方式 FR(後輪駆動) FR(後輪駆動) FR(後輪駆動) FR(後輪駆動) 4WD(四輪駆動) FR(後輪駆動) FR(後輪駆動) FR(後輪駆動) FR(後輪駆動) 4WD(四輪駆動) FR(後輪駆動) FR(後輪駆動) FR(後輪駆動) FR(後輪駆動) FR(後輪駆動) FR(後輪駆動) FR(後輪駆動)
車両形式 LDA-JA2NA LDA-JA2NA DBA-JA2XC LDA-JA2NA LDA-JA2NA DBA-JA2XC LDA-JA2NA DBA-JA2XC DBA-JA2XC LDA-JA2NA DBA-JA2XC DBA-JA2XC LDA-JA2NA DBA-JA2XC DBA-JA2XC DBA-JA2XC DBA-JA2XC
トランスミッション フロア8AT フロア8AT フロア8AT フロア8AT フロア8AT フロア8AT フロア8AT フロア8AT フロア8AT フロア8AT フロア8AT フロア8AT フロア8AT フロア8AT フロア8AT フロア8AT フロア8AT
ハンドル
全長×全幅×全高 4690×1850×1415mm 4690×1850×1415mm 4690×1850×1415mm 4690×1850×1415mm 4690×1850×1415mm 4690×1850×1415mm 4690×1850×1415mm 4690×1850×1415mm 4690×1850×1415mm 4690×1850×1415mm 4690×1850×1415mm 4690×1850×1415mm 4690×1850×1415mm 4690×1850×1415mm 4690×1850×1415mm 4690×1850×1415mm 4690×1850×1415mm
車両重量 1660kg 1660kg 1660kg 1660kg 1740kg 1660kg 1660kg 1660kg 1660kg 1740kg 1660kg 1660kg 1660kg 1660kg 1660kg 1660kg 1660kg
乗車定員 5名 5名 5名 5名 5名 5名 5名 5名 5名 5名 5名 5名 5名 5名 5名 5名 5名
タイヤ(前輪) 225/45R18 225/45R18 225/45R18 225/45R18 225/45R18 225/45R18 225/45R18 225/45R18 225/45R18 225/45R18 225/45R18 225/45R18 225/40R19 225/45R18 225/40R19 225/40R19 225/40R19
タイヤ(後輪) 225/45R18 225/45R18 225/45R18 225/45R18 225/45R18 225/45R18 225/45R18 225/45R18 225/45R18 225/45R18 225/45R18 225/45R18 225/40R19 225/45R18 225/40R19 225/40R19 225/40R19
過給器 ターボ ターボ ターボ ターボ ターボ ターボ ターボ ターボ ターボ ターボ ターボ ターボ ターボ ターボ ターボ ターボ ターボ
総排気量 1999cc 1999cc 1995cc 1999cc 1999cc 1995cc 1999cc 1995cc 1995cc 1999cc 1995cc 1995cc 1999cc 1995cc 1995cc 1995cc 1995cc
使用燃料 軽油 軽油 ハイオク 軽油 軽油 ハイオク 軽油 ハイオク ハイオク 軽油 ハイオク ハイオク 軽油 ハイオク ハイオク ハイオク ハイオク
燃料タンク容量 56L 56L 61L 56L 56L 61L 56L 61L 61L 56L 61L 61L 56L 61L 61L 61L 61L
燃費(10.15モード) - - - - - - - - - - - - - - - - -
燃費(JC08モード) 17.1km/L 17.1km/L 13.4km/L 17.1km/L 16.4km/L 13.4km/L 17.1km/L 13.4km/L 12.9km/L 16.4km/L 13.4km/L 12.9km/L 17.1km/L 12.9km/L 13.4km/L 12.9km/L 12.9km/L
燃費(WLTCモード) - - - - - - - - - - - - - - - - -
最高出力
(ps(kw)/rpm)
180(132)/4000 180(132)/4000 250(184)/5500 180(132)/4000 180(132)/4000 250(184)/5500 180(132)/4000 250(184)/5500 300(221)/5500 180(132)/4000 250(184)/5500 300(221)/5500 180(132)/4000 300(221)/5500 250(184)/5500 300(221)/5500 300(221)/5500
最大トルク
(kg・m(N・m)/rpm)
43.8(430)/2500 43.8(430)/2500 37.2(365)/1500 43.8(430)/2500 43.8(430)/2500 37.2(365)/1500 43.8(430)/2500 37.2(365)/1500 40.8(400)/2000 43.8(430)/2500 37.2(365)/1500 40.8(400)/2000 43.8(430)/2500 40.8(400)/2000 37.2(365)/1500 40.8(400)/2000 40.8(400)/2000
最小回転半径 5.5m 5.5m 5.5m 5.5m 5.5m 5.5m 5.5m 5.5m 5.5m 5.5m 5.5m 5.5m 5.5m 5.5m 5.5m 5.5m 5.5m

※一部、福祉車両の消費税について
一部の福祉車両では消費税が非課税となります。非課税対象の福祉車両であるかどうかなど、詳しくは販売店、または各市区町村の税務署にお問合せください。

歴代モデル一覧 XE

レビュー 総合平均評価 4.6点(28件) XE

  • 乗れば良さが分かる車!!

    評価:

    5.0

    HIROKI0922 さん 2020.4.12

    グレード: ADVANTAGE EDITION 2015年式 乗車形式: マイカー

    都心の街乗りではサルーンとして上質な乗り心地、箱根の道ではスポーツカーとして走る・曲がる・止まるが、しっかりできる優等生なサルーンです。

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  • 迷わず乗れよ 乗ればわかるさ

    評価:

    5.0

    hiraline さん 2020.3.11

    グレード: プレステージ(ディーゼル)_RHD(AT_2.0) 2017年式 乗車形式: レンタカー

    個人的に現行Dセグメントセダンのイチ押し候補としてずっと注目してきましたが、デビューから6年近くも経ってようやく接する機会に恵まれました。今回も代車として小変更前の2018年式・走行5700kmの個体を1週間ほどお借りしました。 現所有車のアウディA5スポーツバック(B8型、以下A5SB)とこれまでにお借りした初代レンジローバーイヴォークや現行レンジローバースポーツと比較しての印象を記させていただきます。 積極的な運転に応えつつ快適性も十分に確保した基本性能の高いシャシーによるところの大きい優れた運転感覚は、「スポーツサルーン」の謳い文句に恥じないものと感じられました。ディーゼルということでエンジンのレスポンスは分が悪いのはやむを得ませんが、引き換えに好燃費という大きな武器があり、特に高速クルーザーとしてはまったく申し分ありません。まあ、個人的にはもしガソリン版が軽快な吹け上がりを見せてくれるのならそちらを選びたいところですが。 もっとも、その高い基本性能の土台となる重量比でアルミを2/3も採用した車体にコストを取られた代償なのか、目に見える細かい部分の質感については割り切りが垣間見えるところが玉に瑕という印象もあります。 「不満な点」の項目が結構な分量になったようにちょいちょい綻びも目につきましたが、それらのほとんどは言ってみればクルマの本質とは関係ない枝葉の部分です。 ステアリングを握ってみればアルファロメオ・ジュリア同様にスポーツ指向が明確、かつその本分は弁えていることがひしひしと感じられ、十分な説得力があると思われました。 セダン受難の世相にあって販売は芳しくないようですが、このクラスをご検討の向きにはぜひ一度お試しいただきたいと思います。

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  • 購入から2か月約6000kmでのレビュー

    評価:

    5.0

    Yugoul さん 2020.2.29

    グレード: S(ディーゼル)_RHD(AT_2.0) 2019年式 乗車形式: マイカー

    A4、3シリーズ、Cクラスなどと比べて、希少性がある。デザインは上記に比べ、私は上だと思う。ロイヤルブランドでもあり、優雅に運転しようという気持ちになる。乗り手を選ぶ気もする。そんなに飛ばしても意味ない(たまに飛ばしますが、ちょっとしかしない)。常に優雅に、紳士らしく余裕をもって運転する。目的地に着いたら、ゆっくりお茶・・・いや紅茶にしよう。そんな車です。

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※新車時価格はメーカー発表当時の価格です。

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