いすゞのみんなの質問 (解決済み) 62ページ

• 軽自動車ばかりでつまらないダイハツよりトラックやバスを作ってるいすゞやバイクを作ってるホンダとスズキの方が断然良いですよね？

  2022.1.8

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  ベストアンサー： トヨタグループの役割 ダイハツ➡️小型 日野自動車➡️大型商業車

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• いすゞギガの低床4軸に乗ってます。マイナス3〜6度のとこでエンジン切って寝て起きてエンジンかけてパーキングブレーキを下げたらパーキングブレーキランプが消えなくてパーキングブレーキも解除されないの...

  2022.1.7

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  ベストアンサー： 凍ってホイルパークにエアが供給されないのだと思います。応急処置もありますがかなりのスキルが必要です。

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• 海外販売のマツダのBT-50は、 いすゞのエンジンだそうですが、 いすゞのエンジンは、 Skyactiv-Dに将来なるのでしょうか？

  2022.1.3

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  ベストアンサー： マツダがトラック用の車台、エンジンがないからいすゞから供給を受けているだけで、一方的にいすゞからもらっている だからいすゞのエンジンにマツダの技術が使われるなんて、勘違いも甚だしい

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• 今いすゞエルフや三菱キャンターって普通免許では乗れない？

  2021.11.29

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  ベストアンサー： 今普通免許をとる方は 車両総重量 3.5t未満 最大積載量 2t未満 のものしか乗れないので、エルフやキャンターは乗れないと思います。 H29.3.12以前に取得した免許であれば 車両総重量 5t未満 最大積載量 3t未満なのでものによっては運転できます。

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• いすゞ自動車株式会社の社員として働くのとトヨタ下請けのトヨタ車体で働くのってどっちが有利ですか？

  2022.1.6

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  ベストアンサー： 有利の意味が何を指しているのか良くわからないけど、会社規模も売上高も利益もいすゞ自動車の方がはるかに上ですよ

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• 何で日本のバス会社は外車のバスを導入しないのかと質問したら、国産メーカー（いすゞ）のような全国ネットワークがないからだ、営業車が壊れたのに即修理できないのは一大事だからだと回答してたけどさぁ、 ...

  2022.1.4

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  ベストアンサー： 必要があれば導入しますよ。 現にスウェーデン製のスカニア社(足回りがスカニア、車体はベルギーのバンホール)の二階建て「アストロメガ」が高速路線バスなどで結構導入されてますね。 単純にメンテナンス性、コスト、アフターサービスを秤にかけた結果でしょう。 要は事業者の懐事情と、メーカーのやる気ですね。 メンテ部門でいえば中国BYDは日本国内の市場を取るべく本気で取り組んでるので、国内メーカ...

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• 【これからの新物開発＆現行車種のレベルアップ（いすゞ組の場合）】大トラクラスは上尾くんの担当に、小トラ＆中トラクラスをいすゞくんの担当に（それぞれ振り分ける）することで【どんな】効果あり？

  2021.12.9

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  ベストアンサー： いすゞとUDで大型クラスの開発を一本化できるのが最大の効果でしょう。互いに開発費用を削減できます。 UDの小型中型クラスは今もOEM供給を受けていて、既に中型はいすゞから調達されてます。今後は小型クラスの調達先もいすゞに変わるんでしょうね。

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• いすゞエルフ平成12年 NKR71EA 排気ブレーキONでブレーキのランプが点灯致します。 あくまで過去の自主規制であったので、これを解除して排気ブレーキ連動時のみブレーキランプを光らなくしたい...

  2021.12.22

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  ベストアンサー： 統合化ユニット基盤回路を切断。外部配線切断では無理。

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• ダイハツよりマツダ、いすゞ、日産、三菱(ふそうも含める)の方が良い車作ってますよね？

  2021.12.12

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  ベストアンサー： 日産はありえない、 三菱ふそうは業界では圧倒的指示されてます。

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• いすゞエルフが、大々的にＣＭを展開してますが、 そもそもあのクラスのトラックは、どのメーカーが強いのですか？三輪トラックの時代から、マツダなのかな？

  2021.12.18

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  ベストアンサー： 積載量２-３トンクラスのキャブオーバー 型トラックの国内年間登録台数シェアは、1970年以降2000年の一年だけを除きずっといすゞエルフがトップです。 いすゞはプロの領域、特に大手の運送会社やコンビニチェーンなど大企業相手で圧倒的に強いです。 一方、個人客も多い２t以下のクラスだとトヨタが強いです。 （車両は子会社である日野自動車からのOEM） 営業相手の客層が乗用車と被りますし、ディーラー

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