1916年創業のいすゞ自動車は、戦後一貫してディーゼルエンジン搭載のトラック、バスなどの商用車をメインに事業を展開してきた。しかし乗用車部門でも、流麗なデザインの117クーペや、レースでも活躍したペレット、そしてCMでも話題だったピアッツァやジェミニなど、エポックメイキングな車種を多く世に送り出してきた。しかし、1993年にはSUV以外の乗用車の自社開発から撤退し、2002年には国内での乗用車販売も撤退となった。しかし、SUVのビッグホーンやビークロスなど、いまだに中古で根強い人気を誇っている。
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平均本体価格:282.6万円
平均本体価格:303.9万円
平均本体価格:169.2万円
平均本体価格:142.2万円
平均本体価格:306.0万円
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5点
Hiro_33 さん 2024年11月14日
メーカー・モデル: いすゞ ビッグホーン グレード:イルムシャー(AT_3.1ディーゼル_7人乗) 1991年式 乗車形式:過去所有
イルムシャーは、レカロのシート、後輪のダンパーをフリーにでき路面追従性が良い、LSDのオプションがあり、パジェロ人気に負けないクルマでした。
2点
nanasi i124q@UBS73GW さん 2024年9月1日
メーカー・モデル: いすゞ ビッグホーン グレード:PLAISIRII_4WD(AT_3.0_ディーゼル_5人乗) 2001年式 乗車形式:マイカー
結果、ミテクレの街乗りなんちゃって四駆でした。 とにかくエンジンがしょぼい。買ってしまったからとりあえず頑張って自分色に染めるが、絶版でほとんどパーツがない現状。 壊れたらなんとか代用探すか自分いじくって修理するか、ネットで中古探すか、自分で直せない人は買うべきじゃない、ほんと
5点
yappy117 さん 2024年8月14日
メーカー・モデル: いすゞ 117クーペ グレード:- 1977年式 乗車形式:マイカー
まだ所有して日が浅いので色々とわかりませんが、些細なことは気にならないであろうルックス。
現行のいすゞギガに乗っています。 燃料タンクが2つありホースで繋がれていて燃料コックがそれぞれについています。 手前のコックは手手で回るのですが奥のコック...
2024.11.20
ベストアンサー:工具を使って緩めれば、いいんじゃないでしょうか!?方向は手前と同じです。
いすゞ製3LA1搭載のIHI製18Jユンボについて質問です。 エア抜きがどうやっても上手くいきません。 キーオフ状態で燃料フィルター上部についているボルト...
2024.11.18
ベストアンサー:昔、クボタのU15とかでありました。 燃料フィルターが燃料ポンプより前に有るヤツとかなりやすいです。 IHIでも何台か似た事になったのを見ました。 結局、普通にエンジン始動して使えるんですよね。 過去にお客様の機械のオイル交換した時に燃料フィルターも交換したのだが、お客様が燃料フィルターにエアーが混ざっているとか後で騒ぎ始めた。 使っていたら知らん間に空気の隙間は無くなる事を説明したけど不満...
2tトラックのオイル交換 会社に三菱FUSO、いすゞフォワード、日野デュトロのトラックがあり「自社でオイル交換を始めるのでトルクレンチを用意(購入)しろ」...
2024.11.18
ベストアンサー:ドレンボルトは41Nmです。 ドレンボルトじゃ毎回締め付けるの面倒ですし、この機にネジ径とピッチ測ってドレンコックに変えてしまったらいかがでしょう。 あと、オイルエレメントにはトルクレンチはいりません。 通常オイルエレメントには側面に締め付け方が書いてあります。 結構多いのはエレメントのパッキンがブラケットの辺り面に接触してからそこから3/4回転か、1回転回せば十分です。
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