ホンダメカニックさん、自動車整備士さんへお聞きします。 平成４年製(1992) ホンダ ビガー G25A 走行距離 200000km 5年ほど前にオイル漏れがあり、修理。 修理後にエンジン回りを見て

Question

みると、パイプやダクトをいじった形跡がありました。
そして、一年ほどでオイル漏れが再発。寿命なんだと思い、騙し騙し乗ってましたが、やはり愛着があり昨年の3月に再び修理をしました。
この時にクーリングファンのベアリングとプロペラ、ラジエーターのアッパーゴムホースとロアゴムホースも交換。タイミングベルト関係とエンジンヘッドパッキンやシム、ガスケットも交換。タイミングベルト関係の交換中に、若いメカニックがエンジンのどこかの部品を折ってしまったと聞きました。
修理後、電気系のトラブルがあり、また修理。
プラグコードもホットワイヤからNGKのパワーコードに変えたら調子よく走るようになりました。
そして、それから1000kmも走らない今年の3月に信号待ちでエンジンが止まりました。
すぐにエンジンが掛かりそのまま走行。
すると走行中にエンスト。スターターもバッテリー上がりのよう感じで回りません。
オイルゲージも停車後は少なく、数分後には規定量を指していました。
JAF到着後、タイミングベルトチェック。するとスターターを回してもベルトそのものが回ってません。
焼き付き！？
結局、いつも修理してきた工場にクレーム扱いで入れました。
10日後、連絡があり、タイミングベルトの山が削れてカムシャフトが固着してました。
幸い最悪の焼き付きは免れていたようです。
しかし、エンジンオイルはどこにも詰まりがなく正常だったようです。
長々と書きましたが、お話を聞くにはきちんと説明しておかないといけないと思いましたので思い出せる限り説明しました。
こんな症状を扱った整備士さん、是非、話をお聞かせください。
原因はなんだったのか？
若い整備士はどこをどうしたのか？
憶測や実体験、なんでも構いませんので色々お聞かせください。

補足

思い出しました。 若いメカニックが折った…という箇所ですが、車種によっては 右回しで外したり、左回しで外したり… があるようです。

Answer 1

タイミングベルト交換で何を失敗しても、カムシャフトは固着しませんわな。
エンジンオーバーホールでもして直後にそうなったなら、何かミスや見落としがあったかもしれませんが、完全にエンジン内部から来ているので、関係ないでしょう。
原因としてはエンジン内部の経年劣化です。２０万ｋｍ走ってれば何の不思議もありません。２０年以上前の車を乗り続けることを選択したのですから、当然のリスクです。無茶なクレームは付けないように。

Answer 2

過去の経験からG25Aのエンジンのクランクプーリーが外す際に割れてしまう事が数回ありました。

プーリー自身の強度よりプーリーを固定する工具が強いので割れてしまうリスクをお客さんに説明していましたよ。

その事とカムシャフトの因果関係は無いと思います。

Gのエンジンはオイル管理をシビアにしておかないとすぐ焼付くエンジンです、症状は経年劣化だと思いますし、その他の不具合もこれからも発生しますね。

ちなみにホンダのクランクボルトは正ネジですよ。

Answer 3

原因はカムシャフトの固着。
タイベルの山が削れたのもカムシャフトの固着が原因でしょう。

カムシャフトベアリングが逝ったため固着したと思います。
おそらく固着する前に異音がしていたはずですよ。

自分は'99式H22Aに乗っていますが、数年前に異音に気付き入庫。
バランスシャフトのベアリングが死にかけていました。

タイベル周りのベアリングは、
タイベル破壊→最悪ハイカムでピストンとバルブが接触→エンジン載せ替え
の可能性があるので要注意です。

ベアリングが逝った理由は、タイベル交換時の修理方法かも知れませんが、走行距離からするといつ逝ってもおかしくなかったと思いますよ。