HONDAの四輪事業が赤字で苦しんでいるようですが、

Question

これは誰が無能だからこうなったんですか？


２０００年を跨いだ辺りから・・
調子に乗って、拡大路線を突っ走った・その代償なんですかねえ？

当時の経営陣は、其のまま”右肩上がり”のままで、成長できると勘違い。

一気に””グローバル市場””で、
・・・・・・・・・「６００万台の生産体制」を築き上げてしまった。


________________________________<週刊朝日>--2019.3.2--
♦:日産など3社＋ホンダで「非トヨタ連合」結成？ 自動車業界再編か
https://dot.asahi.com/wa/2019022800015.html?page=1
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~全３P~~

２P目より--記事抜粋--

「生産能力は公式には540万台と言っているが、
日本から主要部品を輸出してプラモデルのように組み立てる
ノックダウン生産の能力を入れると、
実は800万台近い。このため、実際の稼働率は60％程度。
英国だけではなく、マレーシア、パキスタン、
インドネシアなどの工場も閉鎖しないと、問題は解決しない」

実際、ホンダは英国工場閉鎖と同時に、
トルコ工場閉鎖も発表している。

次に、開発コストの高さだ。
ホンダの開発は子会社の本田技術研究所が担っている。
多くの設計図を「親会社」に売れば、子会社の売り上げが増え、
エンジニアはどれだけ多くの設計図を描くかで評価されてきた。

このため、車種間で共通で使える部品があっても、
わざわざ別々の部品を設計する風潮がある。
これが設計の効率化を阻んできた。

「トヨタやマツダは早くから共通化戦略を推進してきたが、
ホンダはこれから取り組む状態。
先が思いやられる」と技術者はこぼす。

ホンダ経営陣からも、
研究開発体制を見直す動きがやっと出始めた。
英国工場閉鎖と同時に発表したのが先進技術研究所と
オートモービルセンターの新設だ。

同センターは、短期的なクルマの開発に注力し、ヒット商品をねらう。

先進技術研究所は、
今すぐ収益に結びつかなくても中長期的に
必要な技術を生む役割を担い、「クルマのスマホ化」など
激変しつつある自動車産業の潮流に乗り遅れないための位置づけだ。
所長は技術系ではなく、視野の広い事務系幹部をあえて抜擢した。

時代の流れは速い。
ホンダの改革は時間との勝負でもあるが、
「メインバンクの三菱UFJ銀行は、
ホンダの動きをやきもきしながら見ている。
四輪事業が赤字に陥れば、銀行が経営介入する用意がある」
（金融筋）。四輪の採算悪化で困るのは系列の下請け部品メーカーで、
三菱UFJ銀行はその下請け企業にカネを貸し込んでいるからだ。

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それと、業界では、完全な浮浪雲状態で、
国内メーカー同士での、一切の生産協力・技術提携の無いホンダ。

違いますかねえ？

補足

まあ～我がマツダは絶好調ですけどねえ 私のの愛車 デミオ ディーゼルFFもなかなかだよ！ ◎:エンジン最大トルク ：：（N・m＜kgf・m＞／rpm） :250〈25.5〉／1,500－2,500 ◎:使用燃料：：軽油 低回転域からの高トルクは、 一度体験すると・・元には戻れない！ 燃費も25km/L メカ音痴も妬むコ・ス・パ最高、最強❗ 高速安定性も抜群！

Answer 1

川本社長の頃はまだまだ良かった記憶がありますね。
今の八郷社長になってからでは？

インテグラ・CR－X・初代インスパなどが有った頃は
魅力的でしたけどね。

今では高価すぎて買えませんね。セダンで廉価なのは
グレイスだけでが魅力を感じませんね。

質問者からのお礼コメント

ありがとうございましたm(_ _)m