平均総合評価
4.3
総合評価分布
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乗車形式:マイカー
3
オーナーとなって オーナーになってまもなく5カ月となります。 それなりに満足しています。 以下に購入時の談話を書きます。 店員「お見積りを取りましょう
2009.9.26
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乗車形式:その他
4
コストパフォーマンスが高い車 義母さんの足用の車に購入したのですが、それには勿体無い車でした。直線の加速は、エコカーに乗るよりストレスが無い感じですが
2009.9.19
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乗車形式:マイカー
3
イマイチ! 父が乗り換えで4年落ちの20A(中古車)を購入。 試乗した感想です。 まず、最下位グレードのせいなのか走りは全然ダメ。 直列4気筒で2.0
2009.9.5
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グレード:Type S(AT_2.4) 2006年式
乗車形式:その他
5
2009.9.2
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グレード:ユーロR(MT_2.2) 2000年式
乗車形式:その他
5
2009.8.4
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乗車形式:マイカー
4
お手ごろな車^^ 羊の皮を被った狼、とは言い過ぎですが。 総合的に見ても、バランスが良い車です^^ チューニング次第でノーマルとは比べられないほど変わ
2009.8.3
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乗車形式:マイカー
5
真のスポーツセダン ①VTECエンジンについて ・動力性能は抜群。まさにじゃじゃ馬。アクセルは敏感に反応し、吹け上がりは度肝を抜かれる。9年も前のモ
2009.7.26
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グレード:Euro-R(MT_2.2) 2001年式
乗車形式:その他
5
2009.7.17
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乗車形式:試乗
2
完成度は歴代最高・・・でも・・・ 走りの質感、デザイン、内装の装備、安全装備、座り心地、全ての領域において、間違いなく歴代最高の完成度だと思います。本
2009.6.22
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乗車形式:マイカー
5
さらばアコードR 平成14年12月ユーロRのFMCに合わせて購入しました。 免許取得後、これまで1800~2000CCクラスのクルマを運転してきました
2009.6.22
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乗車形式:マイカー
5
歴代最高では 購入して、約3年。これまで、約9万km走っての印象です。
2009.6.9
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乗車形式:マイカー
5
当時の最良の選択 86レビンからの乗換えで、家族で使える車ということで検討していました。発売当時は3ナンバー車がもてはやされ、スカイラインやマークⅡ、
2009.5.29
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グレード:1.8VTE(MT_1.8) 2001年式
乗車形式:その他
4
2009.5.5
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乗車形式:マイカー
5
ドアを閉めると・・・ プレリュード、アコード、インスパイア×2、アコードとホンダ車を乗り継ぎ、ひょんなきっかけから147、156とイタ車に6年乗りまし
2009.4.25
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乗車形式:マイカー
4
初めて乗るHONDA車 今までN社4台・T社1台・M社PJの6台を乗ってきました。今回N社最後のGRからそろそろ乗換えと考え、N社のSR25GTを見に
2009.4.23
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乗車形式:マイカー
3
オーナーになれば解る良さ ホンダの2000CCオーバーのセダンで唯一DOHCエンジン搭載。i-VTECの高回転域での爽快感を味わえるホンダパワー唯一の
2009.4.12
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乗車形式:試乗
2
試乗しました 一度試しにアコードに乗りました、エンジンはオデッセイアブソルート と同じ206馬力、車幅が広く、室内はかなり広いです。
2009.4.10
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乗車形式:マイカー
4
楽しい車です。 へにょへにょのボディにひょこひょこと落ち着きのないサスペンション。ホンダ車はそんなもんだと思ってました。シビックSi、イノーバSiを乗
2009.4.2
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乗車形式:マイカー
5
ホンダらしい車です このご時勢にアコードと思われる方もいるかもしれません。ホンダであれば、同じ2400ccのオデッセイがありますから。 しかしこの車は
2009.3.18
ニックネーム非公開さん
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乗車形式:試乗
3
新旧比較、価格アップは正当か? 「歴代最高!」と評するユーザーもいる中、「大きくなった。高くなった。日本のユーザーを考えていない」というコメントも多い
2009.3.16
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