平均総合評価
4.3
総合評価分布
ニックネーム非公開さん
グレード:-
乗車形式:マイカー
5
歴代最高では 購入して、約3年。これまで、約9万km走っての印象です。
2009.6.9
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グレード:-
乗車形式:マイカー
5
当時の最良の選択 86レビンからの乗換えで、家族で使える車ということで検討していました。発売当時は3ナンバー車がもてはやされ、スカイラインやマークⅡ、
2009.5.29
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グレード:1.8VTE(MT_1.8) 2001年式
乗車形式:その他
4
2009.5.5
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グレード:-
乗車形式:マイカー
5
ドアを閉めると・・・ プレリュード、アコード、インスパイア×2、アコードとホンダ車を乗り継ぎ、ひょんなきっかけから147、156とイタ車に6年乗りまし
2009.4.25
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グレード:-
乗車形式:マイカー
4
初めて乗るHONDA車 今までN社4台・T社1台・M社PJの6台を乗ってきました。今回N社最後のGRからそろそろ乗換えと考え、N社のSR25GTを見に
2009.4.23
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グレード:-
乗車形式:マイカー
3
オーナーになれば解る良さ ホンダの2000CCオーバーのセダンで唯一DOHCエンジン搭載。i-VTECの高回転域での爽快感を味わえるホンダパワー唯一の
2009.4.12
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グレード:-
乗車形式:試乗
2
試乗しました 一度試しにアコードに乗りました、エンジンはオデッセイアブソルート と同じ206馬力、車幅が広く、室内はかなり広いです。
2009.4.10
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グレード:-
乗車形式:マイカー
4
楽しい車です。 へにょへにょのボディにひょこひょこと落ち着きのないサスペンション。ホンダ車はそんなもんだと思ってました。シビックSi、イノーバSiを乗
2009.4.2
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グレード:-
乗車形式:マイカー
5
ホンダらしい車です このご時勢にアコードと思われる方もいるかもしれません。ホンダであれば、同じ2400ccのオデッセイがありますから。 しかしこの車は
2009.3.18
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グレード:-
乗車形式:試乗
3
新旧比較、価格アップは正当か? 「歴代最高!」と評するユーザーもいる中、「大きくなった。高くなった。日本のユーザーを考えていない」というコメントも多い
2009.3.16
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グレード:Euro R(MT_2.0) 2006年式
乗車形式:その他
4
2009.3.12
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グレード:-
乗車形式:マイカー
5
試乗して商談してみたらどうですか? 初代B4RSKから2.5リットルのB4に乗り換える予定だったが、たまたまアコードを試乗したところワクワクする乗り心
2009.3.11
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グレード:-
乗車形式:試乗
3
試乗しました ようやく新型アコードを試乗してきました。 グレードは24TLのナビ付き。 外観はパッと見た感じ、先代と比べて大きく変わったところは無く、
2009.3.4
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グレード:-
乗車形式:マイカー
3
日本のメーカーなのに日本をわかってない まず、このとんでもない図体。なぜ同じ車幅のクルマを3種類もラインナップしているのか。外国で売る物をそのまま持っ
2009.2.22
ニックネーム非公開さん
グレード:-
乗車形式:その他
3
レジェンドと同じ インスパイアとも ほぼ同じ車幅。車を同じ規格で作ることで コストダウンをする。今までホンダのアコードに乗ってきたオーナーなどへの配慮
2009.2.11
ニックネーム非公開さん
グレード:-
乗車形式:その他
2
インサイトがまぶしい! 1997はかっこ良かった。 2002はマツダ・アテンザのデザインパクリでしょ! 2008はかっこ悪くなった。 カッコだけならマ
2009.2.8
ニックネーム非公開さん
グレード:-
乗車形式:マイカー
2
大きくなりすぎたのでは? 他車の商談のついでに見た感想です。 とにかく全てがグレードUPした感じを受けました。 これまでのアコードのイメージが変わりま
2009.2.7
ニックネーム非公開さん
グレード:-
乗車形式:マイカー
5
納車後 3年目 納車後3年目で、もうすぐ車検です。走行性能のバランスがよく、コストパフォーマンスにも優れている車だと思います。 昨年12月に新型が出ま
2009.2.3
ニックネーム非公開さん
グレード:SiR-T(MT_2.0) 1997年式
乗車形式:その他
4
2009.1.28
ニックネーム非公開さん
グレード:-
乗車形式:マイカー
4
総合的にはよい車ですよ このたび転勤で電車通勤になったこともあり、手放すことにしました。 購入したのは約4年前、車通勤することになり、当時の車(エボ6
2009.1.25
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