ホンダ アコード ユーザーレビュー・評価一覧 (13ページ)

イマイチ！ 父が乗り換えで4年落ちの20A（中古車）を購入。 試乗した感想です。 まず、最下位グレードのせいなのか走りは全然ダメ。 直列4気筒で2.0

2009.9.5

総評

イマイチ！ 父が乗り換えで4年落ちの20A（中古車）を購入。 試乗した感想です。 まず、最下位グレードのせいなのか走りは全然ダメ。 直列4気筒で2.0L DOHC i-VTEC（155PS）とのことですが...

満足している点

・外観のデザインや作りは満足出来る物だと思います。 ・燃費は街乗りでも10km/Lは走るみたいです。 ・ヒーテッドドアミラーは良いです。

不満な点

・ただ装備のチープさは、ガッカリしますね。 ・キビキビした走りを想像しましたが・・・。

乗り心地

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胸のすく走りが楽しめます。 こんなに素...

2009.9.2

総評

胸のすく走りが楽しめます。 こんなに素晴らしいクルマを、３年落ちで１４０万円で買えるなんて！！

満足している点

エンジンですね。 バランサーシャフト付きの、２，４リッター４気等エンジン。 エンジンをかけた瞬間の、心地よさ。 坂道を駆け抜ける喜び。 以前、レガシーツーリングワゴンターボに乗っていましたが、アコ...

不満な点

燃費＆ハイオク仕様であること。 この爽快感なら、已む無しか。

乗り心地

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とてもバランスのいい車です。特にサスペン...

2009.8.4

総評

とてもバランスのいい車です。特にサスペンションが素晴しい。ドライビングにおいても、同乗者にとっても快適な設定です。家族の事情で既に手放してしまいましたが、今この車種に乗っておられる方が羨ましい。故障も少な...

満足している点

・高回転域のパワー・サウンドは勿論、低・中回転域も十分満足できます。フラットトルクではないので、多少ギクシャクする回転域もありますが、これもエンジンの個性的な部分です。 ・シャシー、サスペンションは高剛...

不満な点

・パワーステアリングはもう少し接地感が欲しいです。個人的には直進安定性の高いタイヤを履かせることをお薦めします。 ・今のご時勢では考えられませんが、リアシートが倒れません。 ・「レカロシート」は確かに...

乗り心地

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お手ごろな車＾＾ 羊の皮を被った狼、とは言い過ぎですが。 総合的に見ても、バランスが良い車です＾＾ チューニング次第でノーマルとは比べられないほど変わ

2009.8.3

総評

お手ごろな車＾＾ 羊の皮を被った狼、とは言い過ぎですが。 総合的に見ても、バランスが良い車です＾＾ チューニング次第でノーマルとは比べられないほど変わります。 自分の場合はＮＳＸキャリパーやハイカム、ビル...

満足している点

・トルクの有るエンジン ・純正でレカロ ・癖の無いエンジン＆ミッション ・剛性が高い←結構なスピードで電信柱に直撃して、全損の事故をしましたが搭乗者は無傷でした＾＾

不満な点

・欲を言えば６速が欲しかった ・外装が普通のアコードセダンと余り変わらない。 ・バーフェンが邪魔でツメ折しにくい ・車重が重い ・燃費が悪い←触媒ストレートに換えていたせいかも・・・

乗り心地

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真のスポーツセダン ①VTECエンジンについて 　・動力性能は抜群。まさにじゃじゃ馬。アクセルは敏感に反応し、吹け上がりは度肝を抜かれる。９年も前のモ

2009.7.26

総評

真のスポーツセダン ①VTECエンジンについて 　・動力性能は抜群。まさにじゃじゃ馬。アクセルは敏感に反応し、吹け上がりは度肝を抜かれる。９年も前のモデルだが、今のスポーツセダンと何の遜色もない。 　・お...

満足している点

・スカイラインやNSXのような本格的スポーツカーを運転したことがないので、なんとも言えないが、国内外の高級セダンや排気量がワンクラス上（2.5～3.0）クラスのスポーツタイプ車並、あるいはそれ以上の走りが...

不満な点

・味付けがスポーツユースに振ってあるので、乗り心地はよくない。特に路面のつなぎ目では、バタバタする。 ・相当車高が低いので、乗り降りするときに辛いことがある。オーナーは慣れているが、人を乗せるときには気に...

乗り心地

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走る喜び操る喜びを教えてくれる車である。

2009.7.17

総評

走る喜び操る喜びを教えてくれる車である。

満足している点

１番は五千回転からの急激な加速。 昔１．６のＳＩＲに乗っていたが同じＶＴＥＣでも全然レベルが違う。

不満な点

純正アルミが１7インチだったら完璧だった。 私のユーロＲは社外アルミで１７インチに変更済

乗り心地

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完成度は歴代最高・・・でも・・・ 走りの質感、デザイン、内装の装備、安全装備、座り心地、全ての領域において、間違いなく歴代最高の完成度だと思います。本

2009.6.22

総評

完成度は歴代最高・・・でも・・・ 走りの質感、デザイン、内装の装備、安全装備、座り心地、全ての領域において、間違いなく歴代最高の完成度だと思います。本来アキュラブランドの車になるハズだったこの事も、この車...

満足している点

基本的にHONDA車全般に言える事だが、大きくなって豪華になっても「走る楽しさ」というコンセプトは捨てていないこと。伝統のVTECのレスポンスの良さは脈々と受け継いでいる。この辺りは流石HONDAだと思う...

不満な点

デカい･･･。これに尽きる。ライバルのアウディＡ４やＢＭＷ３シリーズよりもボディサイズが大きい･･･。かといってＡ６や５シリーズをライバルにしたら、とてもでは適わない点。先代の大きさのままなら･･･とつく...

乗り心地

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さらばアコードR 平成１４年１２月ユーロRのFMCに合わせて購入しました。 免許取得後、これまで1800～2000CCクラスのクルマを運転してきました

2009.6.22

総評

さらばアコードR 平成１４年１２月ユーロRのFMCに合わせて購入しました。 免許取得後、これまで1800～2000CCクラスのクルマを運転してきました。 トヨタ・日産車を交互に２台づつ乗り、クルマってこの...

満足している点

①絶対的な速さはターボには負けるが、8400RPMまで一気に吹きあがる気持ち良い加速感 ②洗練された室内（黒で統一） ③直進安定性、そしてタイヤが地面に吸いつくようなコーナリング性能 ④６年半落ちにしては...

不満な点

①クルマの外観の美しさは、前後左右、斜め後ろからは当たり前、一番大事なのは斜め前から 　見た美しさだと思います。 　ユーロRは、この部分に不満がありました。 　CD値0.26の達成のためか、リアバンパーを...

乗り心地

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歴代最高では 購入して、約3年。これまで、約9万km走っての印象です。

2009.6.9

総評

歴代最高では 購入して、約3年。これまで、約9万km走っての印象です。

満足している点

・なんとっても、コストパフォーマンスが高い。250万切る価格で、装備が充実。（VSA、運転席電　動パワーシート、ディスチャージヘッドライト、クルーズコントロール等々） ・200馬力のよく回るエンジン。 ・...

不満な点

・Ａピラー太すぎ。今まで、3，4回ヒヤっとしました。 ・強いてあげると、コインボックス（言い方合ってるか分かりませんが）がすぐ壊れてしまい、直してもらってもすぐに壊れる。（個体の問題のような気はしますが。）

乗り心地

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当時の最良の選択 ８６レビンからの乗換えで、家族で使える車ということで検討していました。発売当時は３ナンバー車がもてはやされ、スカイラインやマークⅡ、

2009.5.29

総評

当時の最良の選択 ８６レビンからの乗換えで、家族で使える車ということで検討していました。発売当時は３ナンバー車がもてはやされ、スカイラインやマークⅡ、インスパイアなど、また、セレス・マリノクラスとも比べな...

満足している点

エンジンは2.2Lからあるのですが、２Lで十分。攻めようなどと思わなければ、どこでもOKです。 室内が広く開放的。同じ位の車格では圧倒的に過ごしやすいです。 装備が充実。キーレスやオートエアコン、カップホ...

不満な点

運転するとかなり大きく感じる。慣れるまでは気をつけたほうが。 シートが今となっては、さすがにへたり気味。交換しないと無理か。 タイヤが標準では不足気味。205にして見栄えも何とかなった。 MCでテールラン...

乗り心地

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地味ですが、運転する楽しみが味わえるクル...

2009.5.5

総評

地味ですが、運転する楽しみが味わえるクルマです。

満足している点

5ナンバーなので取り回しが良く、使い勝手に優れる。 そこそこパワーがあるのでマニュアルでも運転しやすい。 ボディ・足まわりもしっかりしていてしなやかな感じ。 ガソリンはレギュラーだし、燃費もそこそこ良い。

不満な点

個体差かもしれませんが、シフトが若干渋いところ。 リーンバーンエンジンだからかと思いますが、エンジンが全然噴き上がらず加速したい時になかなか頑張ってくれない。

乗り心地

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ドアを閉めると・・・ プレリュード、アコード、インスパイア×２、アコードとホンダ車を乗り継ぎ、ひょんなきっかけから１４７、１５６とイタ車に６年乗りまし

2009.4.25

総評

ドアを閉めると・・・ プレリュード、アコード、インスパイア×２、アコードとホンダ車を乗り継ぎ、ひょんなきっかけから１４７、１５６とイタ車に６年乗りました。ワクワク感と所有してる満足感はすごくあったものの、...

満足している点

◎丁寧に造った車だなって分かること（特に車内） ○走りのスムースさと力強さ（狙ったラインへ簡単に導いてくれる） ○全体的なボディーのボリューム感（でも車高を感じさせないスタイル） ○大胆なボディーのカット...

不満な点

■後部座席の狭さ（スタイル・ドライバー優先とはいえ、足元をもう少し取れなかった？） ■どうしてスターターボタンを付けなかったのか！？（この車に付いてないことが不思議） ■５０mmでかい横サイズ（おかげで狭...

乗り心地

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初めて乗るHONDA車 今までN社4台・T社1台・M社PJの6台を乗ってきました。今回N社最後のGRからそろそろ乗換えと考え、N社のSR25GTを見に

2009.4.23

総評

初めて乗るHONDA車 今までN社4台・T社1台・M社PJの6台を乗ってきました。今回N社最後のGRからそろそろ乗換えと考え、N社のSR25GTを見に行く途中に、HONDAｵｰﾄﾃﾗｽにNEWｱｺｰﾄﾞが...

満足している点

・高速でのエンジン吹き上がりは最高です。 ・高速、コーナーリングでの車体の安定感 ・山道でのパドルシフトは運転が非常に楽です。 ・ハイパワーなのに低燃費、これには驚かされます。 ・インターナビシステムの使...

不満な点

・後部座席のスペースが狭い。 ・トランク間口が狭い為ゴルフバッグが入れづらい。 ・ガソリンタンクオープナーが社内についていないので、都度スタンド店員に説明しなければなら　ない

乗り心地

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オーナーになれば解る良さ ホンダの2000CCオーバーのセダンで唯一DOHCエンジン搭載。ｉ－VTECの高回転域での爽快感を味わえるホンダパワー唯一の

2009.4.12

総評

オーナーになれば解る良さ ホンダの2000CCオーバーのセダンで唯一DOHCエンジン搭載。ｉ－VTECの高回転域での爽快感を味わえるホンダパワー唯一の生き残り車であることがこの車を選択した理由。レジェンド...

満足している点

・DOHC　ｉ－VTECの５０００ｒｐｍを超えた時の吹き上がりの爽快感は秀逸。 ・先代７ｔｈ（７年、10万㎞乗りました）よりシャープなハンドルレスポンス。 ・ワイドトレッドによる高速安定性。（120～13...

不満な点

・確かに1850㎜（24TLは1840mm）のワイドボディは広い。（せめてクラウン並みの1810mm程度で良かったのでは）狭い道での車幅は気になる。また先代より大型化したと思われるドアミラーも一つの要因か...

乗り心地

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試乗しました 一度試しにアコードに乗りました、エンジンはオデッセイアブソルート と同じ２０６馬力、車幅が広く、室内はかなり広いです。

2009.4.10

総評

試乗しました 一度試しにアコードに乗りました、エンジンはオデッセイアブソルート と同じ２０６馬力、車幅が広く、室内はかなり広いです。

満足している点

ハンドリングは問題ありません。 乗り心地はいつも通り。 車幅を広げたため、室内はかなり広い。 外観スタイルも良い。

不満な点

エンジンはS２０００並みで？ 車幅はせめて、１７８０ミリまで。 ２０００ccのエンジンも追加して。 価格が２４００ccの割りに高い？ インスパイアーはレギュラー使用で価格も安い為 車重は重すぎる、１４００...

乗り心地

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楽しい車です。 へにょへにょのボディにひょこひょこと落ち着きのないサスペンション。ホンダ車はそんなもんだと思ってました。シビックSi、イノーバSiを乗

2009.4.2

総評

楽しい車です。 へにょへにょのボディにひょこひょこと落ち着きのないサスペンション。ホンダ車はそんなもんだと思ってました。シビックSi、イノーバSiを乗り継ぎましたがそんなもんでした。でも、試乗してそんな思...

満足している点

・クーペのようなスタイル。 ・静かでよく回るエンジン。シビック、イノーバのエンジンもよく回ったがそれに質を加えた感じ。低速トルクも十分で加速も申し分ありません。 ・高いボディ剛性。４年たったがミシリともい...

不満な点

・１速→２速の時のショックが大きいかな。 ・Aピラーが太い。右斜めの視界が悪い。 ・ホンダ車全般に言えることだがタイヤハウスの隙間が大きい。←サス交換で解決。 ・スピードメーターでか過ぎ。タコメーター小さ...

乗り心地

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ホンダらしい車です このご時勢にアコードと思われる方もいるかもしれません。ホンダであれば、同じ2400ccのオデッセイがありますから。 しかしこの車は

2009.3.18

総評

ホンダらしい車です このご時勢にアコードと思われる方もいるかもしれません。ホンダであれば、同じ2400ccのオデッセイがありますから。 しかしこの車は、値段以上の価値を持っていると思います。 ハイオク仕様...

満足している点

ＶＴＥＣに切り替わると、程よいサウンドで加速がいい。 燃費がいい。 運転が楽しい。

不満な点

きしみ音がよくします。私の場合かもしれませんが。 タイヤとボディの隙間が、広い。 低速では重さを感じる。たまにかったるく感じることがあります。

乗り心地

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新旧比較、価格アップは正当か？ 「歴代最高！」と評するユーザーもいる中、「大きくなった。高くなった。日本のユーザーを考えていない」というコメントも多い

2009.3.16

総評

新旧比較、価格アップは正当か？ 「歴代最高！」と評するユーザーもいる中、「大きくなった。高くなった。日本のユーザーを考えていない」というコメントも多い８代目。というわけで、新旧アコードを比較してみた。 　...

満足している点

以下、長所・短所は同じ２４ＴＬの7代目と比較してのコメント ①内装： 　個人的には旧型と比べて一番向上したと感じる部分。ホンダ車としては最高レベルだと思う。インパネはコストのかかるパウダースラッシュを採用...

不満な点

①価格： 　旧２４ＴＬからは約２５万円のアップ。ただし、価格分の質感は向上していると思う。いわゆる「レクサス代」が約１００万円になるのに比べれば、２５万円は良心的なのでは？詳細は長所のところに書いたけど、...

乗り心地

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後２、３年もすればタイプＲか新しいＣＲ－...

2009.3.12

総評

後２、３年もすればタイプＲか新しいＣＲ－Ｘに乗ってると思いますが～ ＭＴは最高です これから先セダンのＭＴは、時代と共に期待できないので ＣＬ１、７はきっと~ なんとなく良き時代の、...

満足している点

２年と４カ月、６万１千キロ走りましたが やっぱり楽しい車です 簡素なインテリアで無駄がなく、前乗ってたＣＦ系よりいじれる部品があるのも素敵です ２㍑のＮＡで、ここまで楽しいＫ２０Ａ...

不満な点

１速、３速が日替わりで 吹けない事でしょうか～; 後はＨＤＤナビに騙されない事と リクライニングできないシート後ろの視界が悪い事ですね～;

乗り心地

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試乗して商談してみたらどうですか？ 初代B4RSKから2.5リットルのB4に乗り換える予定だったが、たまたまアコードを試乗したところワクワクする乗り心

2009.3.11

総評

試乗して商談してみたらどうですか？ 初代B4RSKから2.5リットルのB4に乗り換える予定だったが、たまたまアコードを試乗したところワクワクする乗り心地に感動、誉めごろし作戦で大幅値引きを獲得し購入にいたった。

満足している点

＊高い剛性（？）による、きびきびしたハンドリング ＊幅広車体による安定性とフル装備の安全装置 ＊前方視界 ＊必要十分な動力性能（街乗り、高速、ﾜｲﾝﾃﾞｨﾝｸﾞいずれでもスムース） ＊郊外なので、車幅は全...

不満な点

＊狭い後部座席（代わりにトランクはとても広い） ＊ハイオク仕様 ＊売れていないので、仲間がおらず寂しい

乗り心地

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