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フェラーリ 550マラネロ 価格・評価・グレード情報

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総合平均評価

4.2 (レビュー件数 24件)

アクセス数
ランキング
1426
車体寸法
(全長×全幅×全高)
4550×1935×1275mm 燃料消費率 -
乗車定員 2名 排気量 5473cc

概要 550マラネロ

デイトナ以来のV12FRクーペ

スーパーカーブーム時代に一世を風靡した365GT4B、通称“デイトナ”以来となるフェラーリのV12の2シーターFRクーペがこの550マラネロだ。1996(H8)年に発表された。クラシカルなロングノーズ・ショートデッキルックスはピニンファリーナの手になるもの。古典的な雰囲気の中にモダンさを見事に演出した。低く長いロングノーズの下に収まるのは485psを発揮する5.5LのV12DOHC。これをトランスアクスル式の6MTで操る。理想的な重量比が貫かれ、超高級ビッグGTクーペながら抜群の運動性能を誇るのも魅力だ。最高速度は325km/hにも達した。マラネロとはフェラーリの本社工場がある村の名前である。2003(H15)年に575Mへとマイナーチェンジされた。(1998.1)

グレード一覧 1グレード 550マラネロ 1998年1月ニューモデル

グレード名 5.5(MT)
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新車価格(税込) 2270.0万円(税抜)
発売年月 1998年1月
駆動方式 FR(後輪駆動)
車両形式 GF-F550
トランスミッション フロア6MT
ハンドル -
全長×全幅×全高 4550×1935×1275mm
車両重量 1740kg
乗車定員 2名
タイヤ(前輪)
タイヤ(後輪)
過給器 なし
総排気量 5473cc
使用燃料 ハイオク
燃料タンク容量 -
燃費(10.15モード) -
燃費(JC08モード) -
燃費(WLTCモード) -
最高出力
(ps(kw)/rpm)
485(-)/7000
最大トルク
(kg・m(N・m)/rpm)
57.0(-)/5000
最小回転半径 -

※一部、福祉車両の消費税について
一部の福祉車両では消費税が非課税となります。非課税対象の福祉車両であるかどうかなど、詳しくは販売店、または各市区町村の税務署にお問合せください。

歴代モデル一覧 550マラネロ

レビュー 総合平均評価 4.2点(24件) 550マラネロ

  • デイトナが好きな事、ルマン24hのPRODRIVEの88のレースカーに魅せられた

    評価:

    4.0

    550 ブルー ルマン さん 2020.6.8

    グレード: 標準車_LHD(MT_5.5) 1998年式 乗車形式: マイカー

    97年式のディーラー物ですが、何故かヨーロッパのイタリア仕様です。 最近、余り修理が出来る所が少なく、国内で部品が手に入れ難い。 そうです根性で乗っています。

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  • SPESIFICATION FERRARI 550 マラネロ 全長X全幅X全高:4550X1995X1277mm ホイールベース:2500m

    評価:

    4.0

    Diablo MLA さん 2013.10.25

    グレード: 5.5 LHD MT 1997年式 乗車形式: マイカー

    SPESIFICATION FERRARI 550 マラネロ 全長X全幅X全高:4550X1995X1277mm ホイールベース:2500mm トレッド (F/R):1632/1586mm 車両重量: 1690kg(乾燥) 空車時前後重量配分:前軸50%:後軸50%) エンジン型式:65度V型12気筒DOHC4バルブ エンジン形式:F133 ボアxストローク: Φ88.0X75.0mm 単室気筒容積 :456.19cc/5473.9cc 圧縮比/燃料/タンク容量: 10.8:1/無鉛ハイオク/114L エンジン制御:ボッシュ・モノトニックM5.2 燃料供給装置:電子制御気筒毎順次燃料噴射 エンジン単体乾燥重量:235kg(2.06bhp/kg) 最高出力:485bhp/7000 r.p.m. 最大トルク:58.0kg-m/5000r.p.m. L当たり出力:88.6bhp エンジン潤滑方式:ドライサンプ式強制潤滑 クラッチ型式:乾式単板 変速機:6MT+Rev. 変速比:3.154、2.176、1.565、1.185、0.935、0.757 ステアリング型式:ラック&ピニオン/ZFサーボ・トロニック油圧アシスト ステアリング・ギアレシオ:13.8:1 サスペンション:F/Rダブル・ウイッシュボーン+コイル/スタビライザー 制動装置:F/Rベンチレーテッド・ディスク ホイール:F8.5Jx18、R10.5Jx18 アルミ軽合金 タイヤ:255/40ZR18、R295/35ZR18 最高時速:320km 0-100km/h加速:4.40sec. 0-400m加速:12.5sec. 0-1000m加速:22.5sec. 価格:2390万円 バリバリサーキットを走るモデルじゃないですが、高速を流してV12を堪能するのが最高の贅沢です。 街中では3速に入れておけば、殆どこなせます。 かつトルクバンドが広いので、どっから踏んでもグイッと加速していきます。 フロントにV12を積んでいながら、ワインディングでは素直に鼻先が入って行きます。 いやー、良いクルマです。

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  • フロントエンジンに戻した訳 365BBから続いていたミッドシップをコロッとフロントエンジンに戻された最初のモデル。 テスタロッサ系で培ったあのデザイン

    評価:

    4.0

    - 2012.3.9

    グレード: 不明(AT) 1998年式 乗車形式: マイカー

    フロントエンジンに戻した訳 365BBから続いていたミッドシップをコロッとフロントエンジンに戻された最初のモデル。 テスタロッサ系で培ったあのデザインはどこへやら。 真横から見ると砲弾のような、斜めから見るとサメのような、良く言えばシンプルだが 普通に言ってもイマイチ。テスタ時代のファンからすると衝撃的に裏切られたスタイルを持つ。 このスタイルのおかげで暫く購入することすら頭に浮かばなかったのだが 大した理由ではないが、うっかり買ってしまう。これが蜜月の始まり。 5年以上乗り続けることになった。 納車直後、自宅までの数キロ程度を流しただけで完全にほれ込んでしまった。 それまでV12・V8共にミッドシップしか乗ったことがなかったのだが あのどこかフラつく不安定感が全く無い。 シフトの操作感といいアクセルの抵抗、クラッチの程よい重さ、ブレーキの違和感の無さなど クオリティの高さがドライバーにどんどん伝わってくる。 本当に良い車はたたずまいで判るという。 さすがにたたずまいではわからなかったが、数分のドライブで大きな感動に襲われた車は このモデルが初めてだった。 短絡的には、フロントに重たいものを載せて車の挙動を安定させたことになるのだが そのおかげでフェラーリの能力を大きく損なわずに存分に活かせる仕上がりとなった。 さほど腕がなくとも、170程の速度で快適に巡航する事が可能。普通の車の100くらいの感覚。 ぶっといトルクのおかげで、どのタイミングでもドライバーの意思沿ってに車がついてくる。 何度か筑波に持っていったが、サーキットでも耐えうるポテンシャルを持っている。 実際に、プロのレーサーが面白い車だとコメントをくれたほど。 ミッドシップであるため表現できなかった部分を解き放ち ドライビングプレジャーを存分に堪能できるモデルである。

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