コペンって旧型の4気筒は 11.2kg・m（110N・m）/3200rpm で新型の3気筒は 9.4kg・m（92N・m）/3200rpm

Question

なんですけど気筒数の少ない3気筒のほうがトルクが少ないのはなぜでしょうか？

Answer 1

スペック上では旧型4気筒の方が優れていますが、
体感のトルク特性は新型3気筒の方が優れています。

これは旧型がショートストローク型のエンジンで
高回転まで回してパワーを出すという思想から来ています。

これに対して新型はロングストローク型のエンジンで
低中回転でトルクを出しやすい設計にしてあります。

実際自分も同じ4気筒のJBエンジンを積むオプティビークスの
5速マニュアルに乗っていましたが、とてもトルクが細く
信号待ちからのスタートでも3000rpmキープくらいで
クラッチを繋がないと心許なかった記憶があります。

今はGRコペンに乗っていますが、トルクの厚さにびっくりします。

それでも低回転の細さよりも高回転の気持ちよさが好きな人は
880系のJBの特性が好きですし、自分のような低回転の扱いやすさを
好む巡行クルーズ派は400系のKFが好きと好みが分かれると思います。

まあ企業側としては1気筒減ればコストも下がりますし、
低回転のトルクがあれば燃費も良くなります。

Answer 2

生まれの違い、コストダウン

４気筒のJB-DETは競技使用前提のJC-DET（ヤマハが設計）がベースのエンジン。

現行コペンの３気筒KF-VETは低燃費重視の街乗りエンジンです。