日産自動車は今度こそ、やばいですか？ 日産は ＥＶ、電気自動車に力を入れたのに そのＥＶが、あまり売れてないらしい。 ↓ 日産またも〝9000人削減〟の深刻度

Question

ゴーン路線から転換も…米中市場に対応できず
「HVがここまで上がってくるとは」内田社長
11/8(金) 17:00配信

夕刊フジ

日産自動車グローバル本社


日産自動車が、世界で9000人の人員削減を柱とするリストラ策を発表した。

重要市場の米国ではハイブリッド車（HV）の人気が高いが、
日産はHVの品ぞろえがなく、
「電気自動車（EV）シフト」が裏目に出た形だ。

カルロス・ゴーン元会長の拡大路線から転換を図った日産だが、
今度は縮小路線が止まらなくなっている。


日産の2024年9月中間連結決算は、純利益が前年同期比93・5％減だった。

米国市場ではEV人気が一巡し、
燃費が良く充電の手間がかからないHVが好調だ。

トヨタ自動車やホンダはHVが業績を下支えしているが、
日産はHVを展開しておらず、収益機会を逃した。

内田誠社長は「HVがここまで上がってくるとは読んでいなかった」と話す。


一方、中国市場はEVが主流だが、こちらは比亜迪（BYD）など
低価格を武器とする現地メーカーが存在感を高め、
「価格競争が激しさを増している」（内田氏）。


トヨタ、ホンダと並ぶ国内自動車メーカー「トップ3」が
定位置だった日産だが、7日時点の株式時価総額は1兆5227億円で、
トヨタ（43兆6257億円）、ホンダ（7兆4976億円）、
スズキ（2兆9704億円）、SUBARU（1兆8223億円）
に続く業界5位だ。



日産はゴーン体制で販売台数世界一を目指したが、
失脚後の2019年に世界14拠点で
計1万2500人の人員を削減する計画を発表した。

翌20年にはコロナ禍もあって世界の生産能力を20％縮小する
構造改革を公表するなど、度重なる人員削減や生産体制の見直しを
強いられている。

今回の9000人削減は全従業員の約7％に当たるが、
国内を含むかどうかは明らかにしていない。


コストカッターとして名をはせたゴーン元会長と
別の道を進んでいるはずの現経営陣だが、
業績回復の手法は同じリストラというのは皮肉だ。


https://news.yahoo.co.jp/articles/da2ab17da7d31fed547fe6833461117225fefbaf

Answer 1

日産ＣＥＯの内田誠さんはよくがんばったほうだよ。
もう次の人にバトンタッチしたほうがいい。

、、、
、、、
内田 誠（うちだ まこと、1966年〈昭和41年〉 7月20日-）は
日本の実業家。経営者。
2019年12月1日より
日産自動車取締役兼代表執行役社長兼CEOに在任している。
日本自動車工業会副会長。

経歴
1966年（昭和41年）7月20日に東京都にて誕生した。

父親の仕事で
小学1年生から5年生までをエジプトのカイロで
中学2年生から高校2年生までをマレーシアで過ごした。

帰国後は帰国子女を受け入れていた同志社国際高校に進学し
1991年（平成3年）3月に同志社大学神学部を卒業した。

世界を相手にダイナミックな仕事をしたいという思いを元に
同年4月、日商岩井（現双日）株式会社に入社した。
同社では機械部門に配属された後に自動車部門へと移り
フィリピンに5年間駐在した。

現地では当時、日商岩井と三菱自動車工業が設立していた
合弁企業に勤務していた。



2003年（平成15年）、
37歳の時、ヘッドハンディングではなく、
自らの意思で日産自動車に転籍した。

日産に転籍した理由として
内田は
「もっとグローバルな仕事がしたいと思い
もう1回何かやるなら自動車関係をやってみたい
と、門をたたいたのが日産でした。」
と述べている。

なお、その当時、日産について
「グローバルでダイバーシティー（多様性）に富んだ会社」
という印象を持ったと述べている。



入社直後は厚木テクニカルセンターの購買部門にて
部品の購買と調達を担当した。

2016年、内田は日産の常務執行役員に就任して
ルノー・日産・三菱アライアンスの購買を担当した。

大韓民国へ出向した際にはルノーの韓国工場で
製造したエクストレイルを北米市場へ輸出するプロジェクトを率い
徹底的にコストを下げ、ビジネス効率を高めて
多大な利益をもたらした。

これは社内では当時の
「アライアンスの成功事例のひとつ」と評された。

そして2018年（平成30年）、
内田は
日産自動車の専務執行役員に昇格するとともに
東風汽車有限公司の総裁に就任した。


日産CEOとして

混乱の中で始まったCEO任期

2019年（令和元年）12月、
内田は日産自動車専務執行役員から昇格し
日産自動車の 代表執行役社長兼最高経営責任者（ＣＥＯ）
に就任した。

ルノー出身で三菱自動車工業から転籍した
インド人のアシュワニ・グプタCOOと
日産生え抜きで
長らく技術畑を歩んできた関潤COOが
内田誠を支えるこの日産の経営体制は
「3頭体制」「トロイカ体制」と呼ばれた。


2018年当時の日産は
カルロス・ゴーン前会長が
東京地検特捜部に金融商品取引法違反等の罪で
逮捕された。
また
先代の西川廣人 代表執行役社長兼最高経営責任者が
不正報酬問題で辞任していた。

この影響で
日産自動車の経営は混乱し
日産のブランド力も低下しており、
日産の業績は低迷していた。

更に
2019年12月には、
就任直後に関潤COOが
突如、辞任を発表し
日本電産に移籍するという事態が発生した。

こうして、
「トロイカ体制」は崩壊してしまった。


また、その他多数の役員たちも
日産を見限って他の会社に移籍した。

日産は
まさに「泣きっ面に蜂」といった状況下だった。

こんな大変な時、
内田誠の「日産のCEO」としての任期がスタートした。

NISSAN NEXT

内田の指導の下、再建への取り組みを始めた日産だったが、
そこに突如として新型コロナウィルスという逆風が
吹くことになった。

ただでさえ業績が低迷していたにも関わらず
全世界での外出自粛の動きにより
自動車が売れなくなり
日産は完全に八方塞がりの状態になった。


そのような状況下で
2020年5月28日に発表した「2019年度決算」で
日産は1992年決算以来27年ぶりの巨額の赤字決算に転落した
（総額6712億円）。


そこで内田は事業構造改革計画
「NISSAN NEXT（ニッサン ネクスト）」を発表した。

「NISSAN NEXT」の概要は、

・生産能力の最適化を図るため、生産能力を20%削減し
年間540万台体制とすることで効率化を推進する。

・生産ラインの削減と一部拠点を閉鎖する
（バルセロナ・インドネシア工場）。
その他の工場は稼働率80%以上を維持する。

・商品ラインアップを効率化するため
2023年度までに車種数を20パーセント削減する。

・老朽車が目立っていたためモデルのライフサイクルを4年以下に短縮。

・今後は売れ筋であるC,DセグメントやEV、スポーツカー分野に集中。

・コスト削減の一環として
固定費を2018年度比で3000億円削減する。

・選択と集中のために、
日本・北米・欧州・中国のコアマーケットに集中する。

・18か月以内に
「ローグ」「ノート」「フロンティア」「アリア」「Z」などの
12の新型車種を順次導入していく。

の8つである。





それ以降、日産は同年6月15日に発表した
ローグを皮切りに次々に新型車を導入した。

例えば北米市場では
2019年時点で6車種だったSUVのラインアップが
2021年10月時点では1車種増えて7車種になり、
また元の6車種のうち4車種がモデルチェンジされた。


その他の市場でも
「ナバラ」「ノート」などの新型車の導入が
順調に進められた。


なお内田誠は
Zの発表の直後に自らプロトタイプのハンドルを握り、
日産のテストコースを走行している。

また日産の業績低迷の原因に一つに
北米市場にて
モデルチェンジのサイクルを伸ばし、
インセンティブを積み増して
過剰な値引きを行ったことによる
薄利多売があった。

これを教訓にして
日産は新型車の導入を元にして値引きを抑えることにも取り組んだ。

2020年7月15日、日産はブランドイメージの刷新の狙って
新CIを導入し、ブランドロゴが19年ぶりに一新された。

予定した2工場の閉鎖のうち、バルセロナ工場に関しては
当初は労働組合側と日産側で対立が生じ
2021年末まで閉鎖が延期された。

なお2021年10月に中国の長城汽車とバルセロナ工場の
売却の交渉を始めた。

インドネシアの工場は2020年5月時点で閉鎖済みである。

このように内田誠が主導した一連の改革が功をなし、
翌2020年度の日産の決算では
新型コロナウィルスの影響により減収減益になったものの、
「NISSAN NEXT」で掲げた損益分岐点の引き下げ、
生産能力の削減、新型車の導入に成功した。


日産自動車は事実3000億円以上のコスト削減に成功したのだった。

そして2021年度第一四半期決算にて
日産は3年ぶりに業績が黒字に転換した。

その後も日産の業績は回復傾向であり、
2021年度上期決算においても
引き続き黒字を維持している。

また同日に11月29日に日産の長期ビジョンを発表すると予告した。



2021年11月18日に日本自動車工業会の副会長に就任した。



人物エピソード


車との関わり

車好きである。整備を自身で行い自らの手で塗装まで手がけ、
ユーザー車検を通している。


日商岩井（現双日）に勤めていた際は
マニュアルトランスミッション仕様の
「Z32フェアレディZ」を所有していた。


彼が初めて購入した車であり、
「日産の車は非常にワクワクする。」
「スポーツカーは体の一部である。」
と述べている。


2020年にZのプロトタイプが発表された際には
当時の彼がフェアレディZに乗っている写真が写し出された。


車好きとしての原点は、漫画『サーキットの狼』であり、
小学生時代に住んでいたエジプト・カイロの友人宅で、
夢中で読みふけったという。

その後、中学2年生の時に
マレーシアのインターナショナルスクールに留学した際は
現地でアルバイトをして貯めたお金で
中古のモトクロスバイクを手に入れた。


日産へ入社した直後は商社時代に所有していた
大排気量の輸入車を手放して「マーチ」を購入し乗っていた。


現在は中国に赴任する前に購入した
日産の「初代リーフ」に乗っている。



趣味

好きな食べ物はカレー、ワイン、シャンパン、パスタ、熟成肉
であり、将来の夢はハワイにカレー屋をオープンすることだという。

料理が好きであり、本人曰く
「カレーを作らせたらちょっとうるさいです。」
とのこと。

普段のランチは自宅でサラダを作って持参し
会社のデスクで食べ、コーヒーは自分で入れている。

またギターを弾くことも趣味である。



経営、仕事の姿勢

内田誠は仕事の信条として「尊重、透明性、信頼」を掲げている。

それは37歳で入社し配属されたルノー日産共同購買本部で
大切にされていた言葉だった。

日産の業績の悪化に歯止めがかからず
深刻な状況になっていた最中に、
2020年2月に日産自動車の株主総会が開かれた。

その株主総会では株主たちから怒号が飛び交ったが、
内田誠は
「業績の改善が見えなくなった場合は、私をクビにしてください」
と発言し、自身の経営者としての覚悟を示した。

https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%86%85%E7%94%B0%E8%AA%A0_(%E5%AE%9F%E6%A5%AD%E5%AE%B6)

Answer 2

日産は、利率が良いクラスが売れません。

日産フリークは、ネットに書き込みする前に金を出して上げないとね。

ただ、倒産はしません。

まだ、資産額も相当額有ります。

が！既に1兆円の負債が資産額を超えてしまったので、
海外的な考え方をするなら事実上の倒産企業です。

Answer 3

いいえ。今の日産自動車は、活路を見出そうとしている過渡期だと思います。

ただ、米中対立やウクライナ戦争それに中近東情勢の影響等で世界新車販売上位の独フォルクスワーゲン社も同様、非常に厳しい情況が続いている為、日産の経営に問題があるとは言いきれないのでは？

それに国内外でトヨタ自動車のハイブリッド自動車の欠陥（ソフトウェアのバグ等）による暴走（アメリカ市場では急加速）事故が後を絶たないのにもかかわらず、なぜＮＨＫや読売新聞やNTV日本テレビ放送網さらに名古屋地方の中日新聞やCBC中部日本放送は、問答無用に我われ一般民間人に危険きわまりないトヨタの欠陥HV車をゴリ押し、これを購入する様に迫るのでしょうか？

Answer 4

内部変革を起こさないとヤバいです。
・デザイン部門は解体し、外注にする
・CM作成を外注にする
・社長報酬は株価に連動させる株価×１万倍
・役員はそれ以下

Answer 5

HVの品揃えが無いのではなく、e-powerだと海外のスピードレンジの高い高速走行かつ大陸間長距離走行では充放電回数増加によりバッテリー消耗が早くなるから、キックスやエクストレイルも北米ではガソリンエンジンしか出していませんので、日産がHVを持っていないと言うのは少し語弊があり、正確には海外の道路事情や使われ方に対応したHVを持っていないと言う表現の方が正しいかと思います。

Answer 6

まぁだいぶダメージはくらってるでしょうね。
売れないもののために何千億円もの設備投資したわけですから。。。

BEV信者が日産のBEV購入してしっかり応援すべきと思います。

Answer 7

日産の経営陣は、車への熱い想いが無いから、車自体もユーザーも見ずに脳内ビジネスして来たからこうなっただけでしょう。読み違えではないですよ、目を瞑って妄想していただけ。目の前の現実や顧客や車から目を背けていて、何も読み取れるわけがありません

Answer 8

EVは無くなると分かってるから力を入れていないだけです