NBロードスターの前期の質問です 現在街乗りとドリフトで使用しています ただやはりドリフトするには難しい車両でして四苦八苦しております

Question

そこでnbのドリフトするならこれは必須だよ！というものはあったりしますか？

一応現状の仕様を書いておきます
NB前期
エンジンノーマル
ミッションノーマル
足回り車高調 F8k R6k
切れ角アップナックル

タイヤ195/50R15
シバタイヤ(240)

Answer 1

自分も昔NB8C前期で峠を走っていてヘアピンなどで意図的に向きを変えたいときにドリフト使ってました。
時折、速さは抜きにスライド姿勢の維持なんかも意識したりもしました。そして乗り始めた初期に気になったのがスライド中のトラクション抜けですね。

その対策としてORIGINのGTウイングにトランクの変形防止の補強として４プライの自作FRP裏当てパネルを作成しました。それによりリア荷重が抜けにくくなりました。単に重くしただけですが格好にもこだわったということですねw
体感できる変化はあります。

Answer 2

LSD

Answer 3

１ 機械式LSD
いうまでもなく。

２ トーコンキャンセル、可能であればブッシュをすべて強化。
マツダのサス、特にリヤは挙動がおかしく街乗で雰囲気はよいのですが、
ドリフトだとカウンターステアに対して数テンポ遅れ、
しかもぐにゃっとして、さらなるカウンターに反応しない（遅い）
スポーツ走行にはドリフトにはありえないセッティングだからです。
S13～15と比較すると恐ろしいほど使えないサスです。

Answer 4

機械式LSDの2wayは入っていますか？
もし入っていなければ入れましょう！
過去にNB車高調&機械式LSD仕様でドリフトした事ありますがやはり馬力がない為ドリフト継続は難しいですが、戻りそうになったらクラッチ蹴るって感じでしたね。

Answer 5

過給器！

Answer 6

機械式デフは入れてますか？
入れてないなら、2wayの機械式LSDは必須と言えます。純正のトルセンではお尻を振るだけで前には出ませんから。
あと、シバタイヤでこだわるのなら、ロードスターにとって240ではグリップ力が強過ぎです。280とか180にするとか。