なぜＳ２０００はロードスターに負けたのですか。 性能ではＳ２０００がロードスターを圧倒しましたが。 ですが販売台数ではロードスターがＳ２０００を圧倒しましたが。

Question

なぜＳ２０００はロードスターに負けたのですか。

と質問したら。
負けていない。
という回答がありそうですが。

Ｓ２０００は負けたから販売終了になったのでは。

と質問したら。
そもそもＳ２０００とロードスターはライバルじゃない。
という回答がありそうですが。

どちらも日本製の直列４気筒２０００㏄のＦＲのロードスターなのでは。

というかロードスターが大ヒットしたからホンダはＳ２０００を出したのでは。
ロードスターがなければＳ２０００は出てこなかったと思いますが。

それはそれとして。
Ｓ２０００は後だしジャンケンでロードスターを上回る性能だったのになぜロードスターに負けたのですか。

と質問したら。
クルマはスペックでは語れない。
という回答がありそうですが。

スペックで語れないのならなぜＳ２０００はロードスターに負けたのですか。

Answer 1

元々継続販売する車ではないから。

Answer 2

S2000よりもマツダロードスター１００万円で２００ps化できるならそっちの方が楽しいからです。

Answer 3

1919さんですか？
S2000は売るためていうか
ホンダ50周年記念モデルの意味合いが強いのでは？
最初から台数売ったり永く作り続ける予定も無かったと思いますよね
ロドのライバル的な車はトヨタのMR2の方では？
トヨタお得意の後出しで簡単に作るためにFFのフレームを前後逆にしてMRを作る
これでスポーツカー出来上がり〜
ロド売れてるから屋根も開けちゃえ
てな感じでしょ

Answer 4

それを言うなら豊田のMR-Sじゃないの？
互いにお気軽で緩いオープンカーだよ。
大量生産車で価格も性能も手頃。

少量生産品で全身サイボーグのs2000を比べてどうする。
価格や性能的にはS2000とでは当時のBMWのZ4が比較対象。

Answer 5

乗って走ればよいのですが、外観・内装のデザインの色気のなさです。
定規で書いたようで、器械的であまりにも素っ気なさすぎで生きていない。
この手のクルマには運転感覚や走行性能と同じように重要なことです。

Answer 6

何がしたいクルマか、
わからない、伝わらない、望まれてない。。

あと、ホンダだから。

Answer 7

単純価格ですよ。
オープン2シーターの趣味な車に約400万もしては一部の人しか買わないですよ。
趣味でオープンカーを味わいたいなら300万以内のロードスターの方が買いやすいですし、性能もそこそこに良いですし。
また、S2000ってどちらかと言えば女性が振り向きそうなデザインでは無いですしね。

Answer 8

S2000は公道で楽しくないからです。

一般道では高速入れても100km/hしか出せませんが
この領域では30～50PSしか出せず、せいぜい
3000～4000rpmも回れば充分です。
250PS、9000rpmなんてエンジン意味ないです。

Answer 9

単純に値段の違いでしょう！
同じ値段ならＳ２０００の方が売れていたと思います

ミニバンから買い換える時に、マツダのロードスターとＳ２０００とＭＲーＳの３車種で検討しました
結局はロードスターにしました
値段の違いが選択の理由です

後にＭＲーＳも買いました
サーキットを走るようになって『やっぱりＳ２０００だったかな』って後悔しました

Answer 10

思うにS2000は車として高性能過ぎたのではないでしょうか。
いわゆるとんがり過ぎていたという事だと思います。

サーキット等でレースをするとたぶん圧倒的にS2000が速いと思います。
しかしだれでも速い訳じゃなく、低回転トルクが不足している高回転エンジンの回転をキープしてかつ高レスポンスで油断するとレッドゾーンに飛び込んでいく針を制御しながら巧みに運転するのは至難の業です。
固めなサスやオープンカーと思えない強化された車体により固い乗り味はとてもデートカーになりそうもありません。
この車は、スポーツカーなんて物じゃなく本当はレーシングカーか？と思わせるようなきがしました。

ロードスターもスポーツカーとして、成り立っています。
しかし、S2000と比べると一般よりな気がします。
誰でも速いと言えないと思いますが、誰が乗っても気持ちよい走りができます。
車の立ち位置というかコンセプトがしっかりしていて、高性能で速いではなく気持ち良い走りの追求というメーカーの思想を感じ取れます。

ホンダって昔から、高性能＝レーシングカーみたいなところがあるように思えます。
サーキットでは超高性能だけど、公道では楽しめず運転を苦痛に感じる車がスポーツカーだと信じているようです。他の車種のタイプRもそれに準じているように思いますね。

もしそれぞれ同時に試乗できる機会があった時、その場所がサーキットならばS2000が良いと思います。公道だった時はロードスターって楽しくて良いなと思えるのではないでしょうか。
共にコアなファンに支えられる車なのでしょうけど、S2000はより狭い範囲を対象にしていて、別にコストのかかるオープンカーじゃなくても良かったんじゃないかと思うし、ロードスターはライトウェイトのオープンスポーツカーとして、長く作り続け愛されるに値した車。という事になるかと思います。
新車販売されていた当時、クローズドコースを走る為に高価な車を選ぶはずもなく、管理しやすく手っ取り早くパワーの出るターボ車を選ぶ人の方が多く、オープンスポーツカーという車をホンダは誤解していたのではないでしょうか。

結論すると、勝ち負け等ではなく車のコンセプトの違いでありS2000は時代に合わなかったという事だけだと思います。

Answer 11

初代NAから売れ続けてるというか売り続けてるから固定客がいるからもあるのでは？
世界でロードスターのコンセプトを真似たライトウエイトカーが相次いでリリースされましたが今や初心を貫いてる車種は相変わらずロードスターだけ。
たまには普遍も必要なんですよ。
ホンダS2000はそもそもターゲットが不明。やたら高回転エンジン必要無かったのでは？