20年前の車の購入を考えています NBロードスターで2万キロ程のオートマを考えていますが、部品問題は20年前の車だとかなり厳しいですか?

Question

もちろんメーカーや車種で変わると思いますが、部品の廃盤なので困るでしょうか

Answer 1

NB2に乗ってます。この前イグニッションコイルを変えようと探しましたが、純正は価格高騰でかえませんでしたが、外国製の汎用物があり安く手に入りました。日本のみならず世界中で人気のある車なのでなんとかなりますよ。

Answer 2

1998年式のNB6ロードスターに乗っています。

パーツに困る事は無いと思いますが。
走行短くても。
交換すべきパーツが沢山有るかと思います。

お願いすべきロードスター整備の専門店を決める事。
150万円程度の整備費用を覚悟される事。
その前提で、NBはとてもお勧めです。

幌、ウェザーストリップ、冷却周り、燃料周り、エンジン周り、足回り、ブレーキ周り、タイミングベルト、ハブベアリング等。
交換すべきパーツを交換して、初めて不安なく乗れると、思います。
うちのNB (14万キロ)も、同様の整備に150万円位掛かってます。

Answer 3

2003年式NB6Cと1989年式NA6CEに乗っています。
ロードスターに関しては、マツダ自体が部品供給は続けれるように対応しているので、他の一般車種と比較して純正パーツの入手は容易な方です。
普通に乗る分に関してはパーツで困る事はないはずです。
(ただ将来的に約束されたものではありません)
また純正が廃番でも社外品で解決するケースもあります。
自分も乗っていて、廃番で修理に困ったという事は現在はありません。
(細かなところで廃番というケースはありますが...)

あと注意事項として、20年経過して2万kmの低走行距離との事ですが、
20年経過しているゴム類、プラスチック類の劣化はあります。
特にロードスターの場合、幌の劣化は進んできます。

例えば、以下の1.7万kmのロードスターの場合
https://www.carsensor.net/usedcar/detail/AU2734430124/index.html

タイミングベルト、冷却水のホースの交換はされていない様子です。
また幌自体も折れが発生して劣化は進んでいる様子です。
幌は交換するとなると純正幌だと25万〜30万程度の交換費用が発生します。

タイミングベルトは10万kmの交換指定ですが、トヨタなどの場合10万kmまたは10年となっています。
材質的に同じですので、10年に1度の交換と考えると交換時期になっています。
また同時に補機ペルトの交換時期だと思いますし、エンジンのオイルシールも10年程度で寿命なので交換時期と思われます。
この辺りのベルト類、シール類などを交換するとなると10万円程度の費用が発生します。

中古車の程度を見極める上では、走行距離、修復歴などは重要ですが、
10年以上経過した車両だとメンテナンス状態も重要になってきます。

またガソリンは5年程度で腐ってきます。
低走行車だと不動期間もあると思われますので、維持状態が悪いとガソリンタンクが傷んでいるケースもあります。

NBロードスターは最終型でも20年経過しているので、定期で交換されているものは交換されているか、
経年劣化部品、特に冷却水のホース類は交換されているか、ATだとATフルードなどが交換されているかなどの確認が必要です。

そのあたり含めて慎重に車選びを行ってください。

Answer 4

『かなり厳しいですか?』に対して回答に困るところ。

多少は自分でメンテや修理・部品交換が出来て且つ博物館級の何が何でも全てメーカー純正部品とかに拘らずに当時の車よりも調子よく且つ信頼性もあれば社外品でも他メーカー流用でもOKならそれほど困ることはない。
NBロードスターなんかだと流用ネタもそれなりにあるだろうしノウハウを持った専門店やロードスターをたくさん扱った中古車屋さんもあるので他の20年前の車よりは安心できると思う。

中古車なのでそれなりの覚悟は必要。予算の筒いっぱいのクルマには手を出さない方が賢明。

Answer 5

現在、NB8Cを所有しています。
確かに廃番部品がありますが、今のところ致命的な部品の廃番は無いですね。社外品や中古品や汎用品でなんとかなります。
部品によっては生産されるまで在庫がなく、生産されるまで長い期間待たないといけない物もあります。

困る事はないのですが、純正部品は毎年値上がりしています。モノによっては驚くほど去年と値段が違う！なんてモノもあったりします。