ＮＤロードスターについて Ｓレザーパッケージに、ブレンボ及び大径ブレーキ等のメーカーオプション（3３万円）を頼まれる方は、ラグジュアリーに中にも、スポーツ性を求められる方なのでしょうか。

Question

標準のブレーキでは制動力が足りないのでしょうか。

詳しい方、ご指南下さい。

補足

皆さま、理論的で分かり易い返答を頂き、ありがとうございます。 ちなみに、「NR-A用のビックローターセット及びNR-A用の車高調を移植」するのと、「ディクセルのスリットローター＆テインの全長調整式車高調に交換」するのでしたら、どちらが良いと思われますか。 ご指導くださいますよう、お願い致します。

Answer 1

制動力自体は標準のブレーキでも問題ありません。
ブレンボは4ポッドキャリパーなのでタッチがマイルドでコントロールがしやすい所でしょうか。
制動を重視するのであれば、NR-Aのビックローターの方が効き、対フェードは良いと思います。

ブレンボキャリパーは、元々兄弟車のアバルト124スパイダーに搭載された本家イタリア製のキャリパー、ローターセットです。
アバルト124スパイダーで搭載されたらから北米市場でMX-5 Miataにも搭載して欲しい要望からオプションで用意されました。

本家版の欠点といえるのは、キャリパーのOHキットがありません。
キャリパーのシールが劣化、傷んだ場合は、キャリパーASSY交換となります。
(アバルト124スパイダーはそれで良いかもしれませんが、ロードスターでは高すぎます)

またロードスターの場合は、リアがサイドブレーキ兼用のため、その様な機構のキャリパーはブレンボは用意できないため、リアはノーマルと同じ日信工業(日立Astemo)製のキャリパーを使用しています。
この為、リアの制動とブレーキバランスをとった形になり、制動力はマイルドなります。

あとブレンボのキャリバー、ローターは欧州向けな仕様なのか、ローター攻撃性が強くとにかくブレーキダストが凄い。欧州車と似た様な傾向ですね。
結構な頻度のホイール清掃が必要です。

これらの事からブレンボキャリバーはブランド信仰者向けのオプションパーツですね。
タッチがマイルドなのでコントロール性重視を求めたいのであればアリかもしれません。
制動力求めるとガッカリになるかもしれません。
特にサーキット走る方は、OHキットが用意されていないので、NR-A用のビックローターセットを移植した方が良いですね。

Answer 2

ブレンボキャリパーはオススメしません。
理由はホイールの選択肢の幅がとても狭まるからです。
確かにキャリパーはカッコいいですがデメリットの方が大きいと個人的に思っております

ちなみに当方のNDロードスターはNR-Aグレードです

Answer 3

本気でスポーツ性を求めるなら、オプションじゃない本物ブレンボやエンドレスにすると思うので、オプションで入れる方は制動性が良いと思って居る方か、満足感（や優越感）を得たい方でしょう。

オプションのがスミンボかブレンボか分かりませんが、ローター径が小さく見た目は残念だったし、性能もエンドレスのチビ6以下なので、絶対的な性能を求めるなら付けない方が良いです。

自分はそれを知らずに付けてしまい、数十万もお金の無駄をしましたから。