ロードスターNAの購入を考えています

Question

修理前提だと思っているのですがパーツなどはまだ史上にでまわっているのでしょうか？

純正など特にこだわりもないので社外品とかでも全然構わないです。
車を特に弄ろうとも知識も無いので基本工場に丸投げするつもりです

また維持費などは、180sxなどに比べると安い部類にはいるのでしょうか？

補足

ATとMTで燃費の良さに差が出ますか？

Answer 1

NAロードスターに合計16年乗ってます。昔180SXを2年位乗ってました。

まず、パーツですがショップに丸投げなら問題無いレベルの供給があります。全てではないですが工夫すればなんとらなるレベルです。レストアプロジェクトのおかげですね。

180SXとの比較ですが実体験からは安いと思います。燃費も2〜3割は良いですしNAロードスターはレギュラー、180SXはハイオクです。180SXは基本ターボですからパーツ数が多い分故障率もちと高い。ロードスターは幌だからそこはどっこいかな。

ロードスターのATはMTに比べ、1〜2割燃費が落ちます。ちなみにわたしのNAロードスターはMTでL9.2k位走ります。180SXはMTでたしかL7k位でした。

私も車は素人ですがここ4年位でタイミングベルト交換位はできるようになりました。NAロードスター 諸先輩方のHPが非常に参考になるのでやってみると結構なんとかなりますよー。

自分でやるなら整備書WM2001があれば結構いじれるようになります。

NAロードスターも180SXも古い車なので購入後、動かなくなるようなトラブルは滅多にないですがマイナートラブルの嵐は覚悟した方が良いです。わたしは自分もある程度成長しないとロードスターは維持できないと考えて整備書を購入しました。今は自分で直した車が走るだけで嬉しいです。

Answer 2

NAオーナーです。

NAはレストアプロジェクトがあったこともあり、年式の割には部品はかなり出ます。

AE86も持ってますが、その部品の出方は雲泥の差です。

社外パーツも豊富な部類なので、とりあえず現状で部品が出なくて困ることはそんなに無さそうです。

ATとMTでは、当時のATは今時のATと比較すると驚くほど性能が悪く、燃費もMTより悪いしスポーツドライブすると速さ的にも歴然の差が出ます。

その上、年式的にAT滑りなんかが発生したらオーバーホールにかなりの金額を要します。

MTならば大抵はクラッチ交換程度で乗り続けられ、ミッション自体が壊れても中古もそこそこ出回ってるのでATよりは維持が楽です。

180SXと比較した場合、(一応180も元オーナーです)年式的な問題はどちらも古いので自動車税変わらず、重量税は１トン切ってるNAが若干安くなります。

燃費ももちろんNAが良いし、タイヤも１サイズ小さいので安いかも知れません。

タイヤの場合、選ぶ銘柄等も含めて必ず安くなるとは限らない問題ですが。

故障について。

180SXは最終型でノンターボが追加されたけど、基本的にターボが主流。

NAはターボはありません。

なので、構造が単純で、ターボにまつわるトラブルは起こり得ないので、その意味では180SXより故障リスクは少ないと言えるでしょう。

ただ、180SXも同様ですが、年式が年式なので個体によっては激しく金がかかったりする可能性はあります。

基本的にNAは、壊れやすい部類の車ではありません。

ただ、年式的にどんな車でもやって来る経年劣化による部品の交換時期は怒濤のように押し寄せます。

考えてみてください。

この年式になってまだ売られて買われて行く車種なんてスポーツカー等の特殊な車くらい。

なので、樹脂パーツが割れたり、ゴムパーツ、オイルシール系はダメになります。

すると、樹脂やゴムは割れて、シール系が劣化するとエンジンやミッション、デフからはオイルが滲んだり漏れたりします。

クラッチで起きればクラッチが切れなくなるし、ブレーキで起きれば最悪ブレーキが効かなくなります。

点検、交換は常に行わないと危険です。

センサー類もダメになる物も多く、これらも調子を崩します。

年式的にECUのコンデンサから液漏れが発生すると、ECUが壊れてエンジンがかからなくなったりします。

オルタネータ、セルモーター、ウォーターポンプ等、普通に劣化する部分は過去に交換されてても、再度交換時期に来てる場合も少なくないです。

サスペンションはダブルウィッシュボーンで、よく煮詰めてやると、ノーマル時はあまりガチガチに速い足回りではないのに見違えるように良い足が作れます。

しかし、個体によってはショック抜け、ブッシュ関係全劣化等が起きてるので、(交換されてない個体なら間違いなく起きている)ここは気持ちの良い走行のためにはリフレッシュ&煮詰めてやるのがオススメ。

リトラクタブルライトにまつわる故障もボチボチ起きます。

でも部品が出るのが救いですね。

NAロードスターはとにかく当時、売れました。

で、沢山の個体が走ってましたが、オーナーによっては乗り換えの際に｢手離すのは寂しいけど２シーターには事情で乗ってられない｣等の理由で保管、放置したまま維持されてました。

最近、NAロードスターの人気が高まって、そのような放置ロードスターが起こされて復活しているケースが目立ちます。

妙に走行距離が少ない個体は、メーター交換や不正巻き戻しの可能性もありますが、放置車だった可能性もかなり高いと言えます。

放置車は全部が屋根付き倉庫に入っていたわけではなく、ほとんどは雨さらしで野外にあります。

思わぬ部分に錆びが出てたりするので、ボディーのチェックは慎重に行うべきです。

それと、オープンカーなので幌がありますが、ここの劣化も多いです。

交換はそれなりに金がかかります。

デタッチャブルハードトップと言うFRP製の屋根があるので、それも購入するか、装着されている個体を選ぶと良いです。

日頃はそちらを載せておけば、幌の劣化による雨漏りにはならないし、幌自体の劣化も多少は遅くなります。

幌はNA用は後ろの窓がビニール製で劣化すると曇ったり黄ばんだり、最悪硬化して割れたりします。

NB用の幌は後ろがガラスになっているようです。

NBと互換性のある部品はとても多いので、箇所によってはNBの部品を使って行くと良いこともあります。

ともあれ、個人的には凄く楽しくて良い車だと考えます。

劣化部品も個体によっては交換されていたりするので一概には言えませんが、自分で交換しないとなると工賃もかかるので、もしかしたら次々と交換して数十万単位の金が軽くかかってしまう場合もあり得ます。

ただ、一通り劣化部品を交換すると、そこからはしばらくその部位に関するトラブルは起きないので、そこからはまぁまぁ故障も無く乗れるようになります。

そこまで一気に壊れるか、チラホラと次々と来るかは個体次第です。

なのでそこに関しては｢いくらくらいかかる的な具体的なことは言えません。

Answer 3

マツダが直にレストアサービスを行っているのでパーツは困らないはずです。
https://www.mazda.co.jp/carlife/classicmazda/restore/

180SXと比べた場合はわからないですが幌には維持費がかかると思います。

燃費はMTの方が燃費は良いみたいです。

MT
https://e-nenpi.com/enenpi/cartype/1574

AT
https://e-nenpi.com/enenpi/cartype/2888