車に詳しい方に質問です。

Question

スポーツカーが欲しいと思いながら日々RX7やMR2や86、ロードスターの画像や動画を観たりしててちょっと疑問に思ったことがあります。
86の動画だったんですが馬力が200馬力のはずが150馬力でした。新車でも160馬力とか言ってました。
86は実馬力はかなり低いと有名って書き込みもどこかにありました。
たしかに他の車も実際は低いらしいですが、何故なのでしょうか？
86は200馬力って言わずに最初から160馬力としていればよかったのにと思いました。
何故実際の馬力はかなり低いのでしょうか？

Answer 1

カタログにある数値は、走行条件に近い状態でどれだけパワーが出るか計算された数値なので実際は個体差があって実馬力は結構バラバラですね。カタログ数値より低いのは設定以上に駆動輪までいろいろ抵抗があるからです。極端に言えばタイヤホイールが重い物にしてグリップ力が強いタイヤを履いていればそれだけ回す力が食われるってわけです。装置によってはホイールを外して直接繋いで測る機械もあるのでそれが今のところ一番正しい数値になると思います(見たことないですが)。しかしその通りの数値をカタログに載せたら馬力が低過ぎるとなり売れなくなりますね、だからメーカーもこれだけのパワーは出る計算！って感じで載せてるんじゃないでしょうか(コレは推測です。)
実際、車ってかなり複雑な精密機械なのでなかなか簡単に予定通りのパワーにならないんですよ。
私は実馬力はターボ車でなければカタログ数値より10馬力ほど低いって考えてます。
パワーチェックするとショックを受けるけど仲間と一緒に行くと楽しいですよ、今後の方向性も見えてくるし。

質問者からのお礼コメント

分かりやすい説明ありがとうございました。
車を買ったらパワーチェックしてみようと思います。
ae86*******さんもハチロクの誕生背景を教えてくださってありがとうございました。他の方もありがとうございました。
運転に不安というか心配事を感じたので別で質問しました。よかったら見て下さい、当てはまらないとは思いますが気が向いたら回答して下さい。
ありがとうございました。

Answer 2

少しでも馬力があるように書いた方が購買意欲が上がるでしょう。

燃費詐称と同じです。

けど、馬力が実際より少ないのはある意味昔からの伝統。

そして環境にも別に悪い印象が無いので燃費詐称ほど問題になっていません。

燃費詐称も昔から、燃費計測用の車は燃費スペシャルの物が投入されるとか有名でしたけどね。

問題になってしまえば大変です。

でも、R32のGTRあたりからは280馬力自主規制と言いながら300馬力オーバーの個体も結構あったそうですね。

GTRは自主規制値に合致させるために馬力を低く調整してましたので。

そのような車もあるにはあります。

今は自主規制値も無くなったので、例えば300馬力と言っている車が280晩だったりと言うこともあるかも知れませんね。

ともあれ、NAエンジンの方が実際より低いことが多いです。

同じ排気量の86/BRZとマツダのロードスターRF。

カタログでは86/BRZが馬力が上だけど、走らせると何故かRFが速いとか聞いたことがあります。

その意味ではマツダは比較的、正直なのかも。

86はどうしてもAE86と比較され、１トン切りとか、200万円以下とか、色んなハードルを開発時に突きつけられました。

結局、200万円切りは一番下のグレードでかろうじて達成。

１トン切りは不可能。

ならば200馬力超え？

そのハードルで、200馬力以下とは言えなかった現実もあるかも知れませんね。

Answer 3

カタログの馬力は、エンジンベンチテストでの値です(エンジンのみでパワー測定した時の値)。
そこから車両に搭載しタイヤが駆動するまでには、駆動ロスが出るので実パワーは低下するのですよ。

過給機のあるエンジンは駆動ロスを上回るパワーが出せるので、カタログ値より高い馬力だったりします。
NAエンジン車は、カタログ値より下回る馬力が殆どだそうです。
トヨタ車は、カタログ値と実馬力の差が大きいので『トヨタ馬力』とか言われてます。因みにマツダ ロードスターは、NAエンジン車なのにカタログ値通り、または上回る馬力の珍しい車両だそうです。駆動ロスをいかに少なくする様に造られているって事ですね。

Answer 4

カタログに書いてある数値はエンジン単体での数値で車両に搭載されてない状態での結果だったはずです。