ロードスターのエンジンB6-ZEの面研についてです。 シリンダーヘッドとブロックの面研を合わせて5mm削ることってできると思いますか？(ただしコンロッドを特注で短くしたりするのを含めて)

Answer 1

手元にあるB6-ZEのヘッドを見てみましたが1mm削れば良い方ですね。
面件程度で厚みを削るのは難しいです。シリンダー側も同程度です。
ガスケットで多少の厚みを削減して対処したとしてもトータル1mm前後と思われます。
カスタム用のクランクやコンロッドもBP用はあるけど、B6用は今となっては入手が難しいと思われるのでワンオフになるのではと思われます。
ショートストローク化は正直マツダB系エンジンは難しいと思われるので、回転系の軽量化などでピックアップの向上なのではと思われます。

Answer 2

5ミリはムリ。いろんな穴がぼろぼろできてしまう。それにそもそもブロックを短縮してもショートストロークになならない。ストロークってクランクで決まっているのだから。ショートストロークエンジンにするにはクランクの小径のものと長いコンロッドでやるのが一般的。合致するクランクとコンロッドが見つかればそれだけでできる。ロングストロークにするのはめんどくさいが。

Answer 3

やった事はないから判りませんが5mmも削るとなると特にヘッド側の水穴に問題が出てきてまずいような気がします。

ってそもそも何で5mmも削る訳？

あとコンロッドを短いのを作ると書いてますがコンロッドを短くするのならピストンも特注しないと成立しない改造だと思いますよ。でなるべくコンロッドは長くしたいものなんだけれどもなんでそこまでして5mmも削りたいのでしょうか。

Answer 4

5mmは聞いたことないですね
それだけ削るとバルブが当たりそうですね
仮にコンロッドを特注で短くしてもピストンも加工が必要でしょうね