BMWアルピナ ロードスター のみんなの質問

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なぜ5ナンバーのスポーツカーて死語になったのですか。
・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
スポーツカーはコンパクトなほうが操縦性が良いという定義ですが。

よく分からないのですが。
R33のスカイラインとかS14のシルビアが3ナンバーになったときはスポーツカー信者の人から肥大化したスポーツカーなどと言われたと思うのですが。
聞いた話ではスポーツカーはボディが大きくなると操縦性が悪くなると定義されていましたが。
今のスポーツカーは86もロードスターも全世界のスポーツカーは3ナンバーしかありませんが。
なぜ5ナンバーのスポーツカーは死語になったのですか。

と質問したら。
安全性。
室内の広さ。
という回答がありそうですが。

今のスポーツカーは操縦性よりも安全性や広さのほうが優先順位が高いのですか。

それはそれとして。
ポルシェもフェラーリも昔と比べたら大きくなりましたが。
なぜ5ナンバーサイズのスポーツカーて死語になったのですか。
昔はスープラやフェアレディZですら5ナンバーホディにフェンダーを膨らませて3ナンバーにしていただけだと思うのですが。

余談ですが。
コンパクトハッチもなぜ5ナンバーは死語になったのですか。
ミニクーパーもシビックtypeRも昔は5ナンバーだったと思いますが。

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ベストアンサーに選ばれた回答

デカい方が速いんだもの。

その他の回答 (17件)

  • 最大の理由は日本のメーカのグローバル化では。
    5ナンバーの1700未満、2000cc未満は日本のガラパゴス規格。
    日本の市場だけでは事業が成り立たないので、グローバル市場を見据えて車を作る。
    デザイン、走行性能を考えた時に、結果として日本では3ナンバーになっただけかと。

  • でかいタイヤを収めたらトレッドが広くなる。
    1700mm超えたら3ナンバー。

    排ガス規制に対処しながらある程度以上のドライバビリティ確保するためには排気量の拡大が必要、2000cc超えたら3ナンバー。

    ディメンション見たらコンパクトに造り込んであるスポーツカーは多いと思うが。
    目がフシの穴ではクルマも語れませんな。

  • 今のスポーツカーは操縦性よりも安全性や広さのほうが優先順位が高いのです

  • メーカーが作らなくなったからな。

  • 性能が上がるに伴い、ボディも大きくなって行ったからだろ。

  • 時代の流れだね。

  • そうかなぁ。

  • 別に死語にはなってません。

  • そのままお返しします。

    今のスポーツカーは操縦性よりも安全性や広さのほうが優先順位が高いからです。

    回答の画像
  • それな。
    ユーザーが3ナンバーがいいと思うんだろうね。すりこみもあるけど。
    3ナンバーに憧れるのって、昭和の話だったのにね。
    税制が変わったのは余計な事だった。

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