BMW 3シリーズ セダン 専門家レビュー・評価一覧

BMWを代表するコンパクトスポーツセダン

2024.1.29

年式

2019年3月〜モデル

総評

直列4気筒2.0Lガソリンターボ／同ディーゼルターボ／ガソリンターボ＋PHEVシステム／直列6気筒3.0Lガソリンターボと幅広いパワートレーンをもつ3シリーズセダン。このほかMシリーズも用意される。その最新モデルである「BMW M3 CS」がBMWオンラインストア専売として販売を行った（2023年5月）。メルセデス・ベンツCクラス、アウディA4と並ぶプレミアムセダンの代名詞だ。

満足している点

日本の道路環境にベストマッチなボディサイズだ。全長4720mm、全幅1825mm、全高1440mm（318iの値）と立体駐車場のサイズ制限も受けにくい。また、現時点でのボトムグレードとなる318iであっても2.0Lターボエンジンであることから、実用領域でのトルクが太い。これにワイドレンジの8速ATが組み合わされるので非常に乗りやすい。価格も560万円台と、このクラスの輸入モデルにしては安価な部類。

不満な点

クルマそのもののコンセプトや実際のボディサイズなど、いわゆる使い勝手は良好だが車内外の質感がやや低い。これが残念だ。BMWというか欧州メーカーは全般的に電動化、なかでもBEVに対してはデザイン、装備ともに積極的ながら、内燃機関モデルはその派生的な立ち位置で、新型となっても伸び代がそれほど大きくない。3眼カメラ方式の先進安全技術に関しては優位性があるものの、それ以外は目立たない。

デザイン

本来であれば、オーソドックスな3ボックスセダンに落ち着くのだろうが、世界的な流行として流麗なフォルムがセダンにも求められていることから、3シリーズも滑らかなラインを随所に持ち込んだ。きれいなラインを見せるものの、これまでのようなアイコン的なスタイルからは遠のいた。グリル周りやヘッドライト周りなど、パーツ単体では非常に凝った作り込みだが、それらの集合体であるボディワークとなると平凡に映る。

走りと燃費のハイバランス

2024.1.29

年式

2019年3月〜モデル

総評

乗ると「やっぱりいいよね」と思える3シリーズ。クルマに何を求めるかは人それぞれですが「カッコよさ」「キビキビとした走り」あたりを求めるのなら、後悔のない選択肢ですね。

満足している点

端正なデザイン、心地よい走り、そしてディーゼルの燃費の良さ。そのあたりはライバルに差をつけていると思います。

不満な点

3シリーズもずいぶん値段が上がったなあ……という嘆き以外は、何かありましたっけ？　えっ!?「ライバルのメルセデス・ベンツCクラスに比べると先進性が感じにくい……？」。確かにそれは認めます。でも、マイナーチェンジでコックピット周りはずいぶん先進的な方向にシフトしましたね。

デザイン

期待を裏切らないなあ……というのが素直な印象。パッケージングのバランスしかり、適度にシャープなデザインしかり、「欲しいな」と思えるクオリティの高さはさすがです。躍動感のある雰囲気も、世の中に数多くあるDセグメントセダンの中からあえてBMWを欲しがる層にはうれしいですよね、やっぱり。

これ以上はイラナイ

2022.2.1

年式

2019年3月〜モデル

総評

BMWの売れ筋グレードということもあり完成度は恐ろしく高く、いかなるステージでもBMWらしさが体験できる。BMWを知りたい方は、3シリーズがエントリーだ。

満足している点

渋滞時に機能するハンズオフの運転支援が実に便利！一度使うと、手放し運転が手放せないほど。

不満な点

なし

デザイン

キドニーグリルは誰が見てもBMWとわかるもの。デザイン面での完成度は高く比類がない。インテリアは若々しさを覚えるものだが、嫌味がない。

究極のドライバーズカー

2021.3.27

年式

2019年3月〜モデル

総評

伝統あるBMWの3シリーズが、先進装備などもしっかり備えつつも、やはりBMWの矜恃である走りの性能も完璧に磨き上げてきた。電動化されたパワートレインが増えたり、運転支援技術がどんどん進んで行っても、「運転する喜びは何にも変えられない」と言われているような気がして、3シリーズはクルマ好きにとって至高のモデルだと感じた。

満足している点

運転している時の気持ち良さは、輸入車の同セグメントモデルと比較すると、ピカイチ。「まだまだ自分の意思で楽しく運転したい」という人にとっては、きっと3シリーズがもっとも満足できるモデルになるはず。スポーティな走行性能を持ちつつも、乗り心地も両立できているところがさらに好印象。

不満な点

これまでは、ランフラットのザラザラ感がBMWの高級感にミスマッチだったと思うが、だいぶその印象も和らいだので、新型の3シリーズからは、ほぼネガティブな印象が見受けられなかった。

デザイン

これまでのBMWらしいアイコンを受け継ぎつつ、ヘッドライトにちょっとしたアクセントを入れるなど、より洗練された雰囲気になった3シリーズ。「デザインが先代と変わっていないのでは？」という声も聞かれるが、個人的にBMWは、ドラスティックにデザインを変えるよりも、キープコンセプトの方がユーザーに好まれるような気がする。

しなやかだが強靭な「世界基準」

2021.3.11

年式

2019年3月〜モデル

総評

「重さ」を感じるのは事実ですが、それでも、このクラスでは世界トップレベルの走りと先進運転支援システム、そしてデザイン性の高さと「ブランド力」は、ほかの車ではなかなか得ることのできないものと言えます。

満足している点

高速道路を巡航する際や、山坂道を走る際などの「路面に吸い付いたかのような感触」は大変に好ましいものです。また内外装デザインの高級感や「存在感」も、この車ならではの美点です。

不満な点

ヨーロッパ人の体格や使い方に合わせて作っているからでしょうか、日本の道で日本人が運転する場合はすべてにおいて、良くいえば「重厚感」、悪くいうなら「重さ」を感じます

デザイン

先代のデザインを踏襲はしていますが、フロントマスクはより精悍なイメージとなり、サイドウインドウ後端部の処理を変えたことで、より伸びやかに見えるフォルムとなっています。内装も、タッチ操作に対応した10.25インチのコントロールディスプレイと、12.3インチのデジタルメーターパネルが全車に標準装備されます。