BMW M3 セダン 「出来すぎた強烈セダン” M3 F80 ” 」のユーザーレビュー

出来すぎた強烈セダン” M3 F80 ”

2019.11.29

総評

●アクセル踏めば強烈パワーで別次元の走り。静かに走れば　燃費・ハンドリング・乗り心地は、4ドアセダン！完成度が高く仕上がってます。

満足している点

●大きさ的に程よく都内も走りやすい。
●エンジンスター時の排気音
●走行時は、普通のセダンのような取り回しのしやすさ
●Mモードの強烈な加速
●OPのセラミックカーボンブレーキの利きは、別次元です。

不満な点

●リチウムイオンバッテリー（純正品）28万円の高額な事。寿命は、8年から10年ですがその時が怖い！
●アイドリングSTOP、START時のポンプ音
●OPのMカーボンセラミックブレーキを搭載して得ますが、110万円は、高すぎます。
●19インチ（ノーマル）ホイールでは、ブレーキキャリパーが小石、砂等でこすれホイール内側に傷がつきます。

デザイン

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走行性能

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●とにかく強烈なパワーで早い。
●箱根ターンパイクでも気持ちのいいワイディングロード走行が楽しめます。
●電動パワーステアリングは、爽やかに軽く。乗り心地もかろやか。ひとくちに “走り”が軽い。音もボーボーいうわけでなし。それどころか、エンジンをかけて、最初に止まったところでいきなりアイドリングストップして面食らう。「超ド級セダン」という感じはまったくしない。
●ドライバー正面の回転計は7000rpmからがイエロー、7500rpmでレッドになり、シーケンシャルモードで使えば、レッドゾーンの少し上まで回る。そんなトップエンドまで引っ張るチャンスはまずないが、アクセルを踏み込めば、とにかくすばらしく速い。しかし、一方で、無駄にガソリンを炊いている感じがしない。
●回すと排気音はそれなりに高まるものの、メカニカルなエンジン音は聴こえてこない。直列6気筒への回帰を喜ぶM3信徒のためには、もう少しスイートなエンジン音を聴かせてもらいたいが、これだけのパワーを絞り出し、なおかつ厳しいユーロ6排ガス規制をクリアしたエンジンに、エモーション性能まで求めるのは酷だろうか。

●足まわりは、とにかく限界が高い。あまりにも高すぎて、ワインディングロードを走っていても、正直、溜飲（りゅういん）が下がるところまで届かず。
●M DCTのセレクターのまわりには、ドライブロジックをはじめ、クルマの性格を任意に変えられるスイッチがまとまっている。エモーション重視派なら、ドライブロジックで走行プログラムをスポーツモードにして、エンジン制御、サスペンション、ステアリングの3要素をすべて最ハードに。それでもファミリーカーやデートカーに支障をきたすほど蛮カラにはならないが、“M3ムード”は最大になる。
●冷却システムは、サーキット走行時を前提として設計されている。メインラジエーターとは別にサイドラジエーターを装備し、エンジンオイルとM DCTのオイルを冷やし、さらに別の電動クーラントポンプではターボチャージャーのベアリングマウントを冷却している為日常使用では全く冷却は問題なし。

乗り心地

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●静かに乗ればセダンで快適
●Mモードは、激しい加速とspeedのスポーツカー

積載性

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●4名乗車で余裕ですが、長距離での5名乗車では真ん中の人がきつい。
●トランクはリアシートが倒れ、長尺もの、レーシングタイヤ4本位まで乗せれます。

燃費

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燃費も街中8㎞、高速11～１２ｋｍと経済的です。

価格

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故障経験

特に故障なし。　エアーバックのリコール交換対応とETCプログラムの書き換え（いずれも無償）位です。