どのBMWが買いですか？多くてすみません。 F30 328iスポーツ 2012年式 15.8万キロ 車検23/10 75万円 F30 328iスポーツ 2012年式 7.5万キロ

Question

車検25/04 80万円

F30 320i ノーマル 2013年式 5.3万キロ
車検24/03 90万円

F30 320dスポーツ 2014年式 8.3万キロ
車検 25/04 120万円

4.5年乗るつもり(初年度は2万キロ、以降は年1万キロ未満)で故障はできるだけ避けたいです。車体はガソリン車の方が安いですが、少し高めでもディーゼルの方がトータルでは得でしょうか。リセールは考えてもしょうがないですよね、、

Answer 1

F30 328i 7.5万km 80万ですかね。
ECUチューンだけで300PSを超えますので性能からするとバーゲンセールです。

Answer 2

BMWに40年近く乗り続けています。

故障を避けたいなら挙げられた4台の中では320iが買いです。

まず、328iの高性能エンジンは高性能ゆえ負荷がかかり壊れやすく、またエンジンルーム内の発熱量が多く、冷却系のプラスチック部品やゴム部品を傷めやすいです。制限速度の低い日本ではBMWの高性能エンジンの実力を試す場所は公道にはありません。高性能エンジンでなくても、そのエンジンやハンドリングのフィールで楽しめるのが国産車と違うBMWの美点です。

また、走行距離が8万キロを超えていて、ATフルードの交換履歴が無いかまたは不明の場合は15万キロぐらいまでにATが故障して高額修理となる惧れがあります。

ディーゼルも排ガス処理のシステムが複雑なため低年式では壊れやすいです。低年式のBMWの場合、燃費の差なんてその他の維持費の差ですぐに埋まってしまいます。また、ディーゼルはスラッジが生じやすく特に短距離走には不向きです。そもそも、BMWはエンジンの官能性を得意とするメーカーなのだから、産業機械や船舶で主に用いられるフィールの悪いディーゼルエンジンなんてビジネス上の都合で仕方なく作っているだけで、本来のBMWの仕事ではないですから、本来のBMWを味わえないディーゼルのBMWを買うのはお金の無駄遣いです。

よって、320iです。但し、これも直噴インジェクターが壊れて高額修理となる場合があるので要注意です。それが嫌なら直噴となる前のE90の前期型を選ぶべきです。

いずれの場合にも8万キロ位までにはATフルードを交換しておかないと、その後のAT故障が心配です。

Answer 3

先ず予算がおいくらかわかりかねますが、もう少し予算額を上げることではいかがでしょう。

と言うのも、上記4車種はほぼ10年落ち以上、交換部品もそれなりにあることが予測され、もう少し高年式の低走行車をおすすめします。

折角お探しのお車がありながらの提案ですが、予算を150万円程度に上げると、2015年式前後の衝突被害軽減ブレーキ付車も視野に入ります。可能であれば走行距離3万キロ程度のタマがあればなお良いと思われます。

予算100万円以内で10年落ち以上の車を選択するか、150万円まで上げて8年落ちを選択するか、後者の方が幸せになれるような気がします。

低年式のディーゼルは避けた方が良いのではと思われますし、4～5年後のリセールは大きな期待はしない方が良いでしょう。

中古車は出会いです。良い車に出会えることをお祈りしています。

Answer 4

自分で試乗してみて１番程度が良さそうなのを買ってください(^▽^)/

Answer 5

10年落ち前後の個体なのでどれも始めからトラブル抱えてますよ。

初めに50万程注ぎ込んで修理して後はトラブル毎に対処ですね。

Answer 6

数値だけではなんともですね。
乗られてた環境次第だと思います。
距離はそれによって大いに関係してきます。
田舎で15万kmならさほど劣化はしていませんが、都心で15万kmは故障だらけでしょう。

ディーゼルなんて、それこそ田舎のディーゼル以外は手を出してはいけません。
都心なんてチョコ乗りばかりだから、ススが溜まって走らないと思います。

田舎の車なら320dが買いですね！