BMW320i(ツーリング）にECUチューンでパワー・トルクアップしようと検討中です。本来、エンジンをパワーアップしたらシャーシやサスペンションなども強化したほうが良いとは思います。

Question

ただ、現行の3シリーズでは330iも340iはカタログによればすべて同じシャーシですべて同スペックなような気がします。とすれば、すくなくても330iレベルまでエンジンチューンしても安全マージンは十分確保されているといえないでしょうか？それともボディ剛性もサスペンションも330iや340iは320iより強化されているのでしょうか？
ご存知の方がおられたら教えてください

補足

回答いただいた皆様 ありがとうございました。走り屋ではないのでそんなに派手な運転はしません。ただ少しトルク・パワーアップしたいとの思いから質問しました。ECUチューンでもそんなにボディ剛性やサスペンションなど心配することがないとわかり安心しました

Answer 1

on_pokさん こんばんは。

BMW320i(ツーリング）にECUチューンでパワー・トルクアップ
しようと検討中です。


>>自動車整備士 検査員です。
解りやすく説明させて頂きます。

知らない人が居るようですので簡単に説明させて頂きます。
ECUフラッシュ（書き換え）だけで３０～50馬力位アップします。
ノーマルから比較すると大きくパワーが上がります。

例 http://boosterChip.htmwww.3ddesign.jp/product_

BMW ECU FLUSH または BMW ECU 書き換えで検索して
下さい。



本来、エンジンをパワーアップしたらシャーシやサスペンションなども
強化したほうが良い？というのは早すぎますよ。

まずはデータ変更して乗って見ることが大切です。
今は走っていませんが競技用ライセンスを持っています。
峠でもサーキットでもそうですがパワーアップしたからと言って
そのパワーの変化によってどれ位 コーナーリングに影響が出るのか？

フル加速を多用する人であればトラクションが係る際の沈み込みで
フロントの接地感が抜けるからこれを改善したい と言う様に
何かしら感じることが見つかると思います。

その時に初めてもう少しコーナーリング時のロールを抑えたいから
ショックの減衰量を上げた方が良いと感じて
ショックアブソーバーの減衰量の大きなものに交換することに繋がります。

昔からBMWの足回りは完成度が高く 人気があります。
国産スポーツカーの様になんちゃって仕様の足回りとは比較にならない位
良くできた構造の車両です。

フレームも同じです。
峠をガンガン攻める サーキットやジムカーナで走るのであれば強化も
お勧めしますが街乗りでご使用されるお車であれば触らないことです。

フレーム強度と言ってもご自身で運転してコーナーリング時における
ロールやヨーイングが解らなければ触る意味がありません。
強度という点ではノーマルでもチューニング車両でもそこまで
気にする必要はありません。

フレームの強度部分の試験データはメーカーは公開していません。
同じか違うか分かる人はいないと思います。

見た目同じでも材質の厚みを０，３ｍｍアップなどもありますので
判断はできません。

ECU FUSH 完了後に走って自分の身体で体感して下さい。
それで不満を感じる部分が出てきたらその部分の改善をして下さい。

ノーマルは良くできています。
足回りを交換するとごつごつして乗り心地が悪くなる。
今まで感じなかったタイヤブロックまで拾うようになりますので
コツコツコツと感じたりもします。
ピロアッパーや車高調整式にするとバキバキ振動と音が伝わってきます。
そんな状態でＢＭＷにある径適正を損ねることに繋がります。

ゆっくり考えてから判断して下さいね。

Answer 2

パワーアップしても、道路の制限速度は変わりませんから、関係有りません。

Answer 3

BMWが、その、シリーズに同じプラットホーム、同じサスペンションを使ってるかは、わかりませんが、重さも、パワーも、異なれば、全く同じということはないと思います。使ってるものは、同じでも、内容や、セッティングは、異なるのが、普通です。また、どんな、ECUにしても、パワーは、ほとんど、変わりませんから、そのままで大丈夫です。ただ、体感出来るように、フィーリングは良くなるような、セッティングにはしてあると思います。

Answer 4

F30ですよね？
ECUごときで得られるパワーなんて、計測誤差程度ですから、気にしなくても大丈夫です。

嘘だと思うならシャシダイに乗っければ一目瞭然です。