ＢＭＷ３シリーズのツーリングのディーゼルに乗ろうと考えています。 ＶＷのディーゼル問題がありましたがＢＭＷは大丈夫なんでしょうか？ ＢＭＷのディーゼルの良さを教えてください。宜しくお願いします。

Answer 1

VWの不正で問題視されているのは、EPA規制のInterim Tier4であり、定格出力75ps以上 173ps未満のエンジンです。
http://cumminsengines.com/brochure-download.aspx?brochureid=21
エンジン出力がVWが適用となった基準とは異なれば、引っかからないでしょう。

VWが問題なのは、検査を検出して排ガス処理をフル稼動させ、検査パターン以外では動力性能を優先して排ガスを規定以上放出するような性能プログラムに不正を働いていた事にあります。

米国はエンジン出力で規制値を変えていますし、日本は車体重量で規制値を決めています。
パワフルなエンジン程規制が緩くなる米国、車体重量が重くなる程規制が緩くなる日本という違いがあります。
欧州は一律の規制値なので、車両重量が1,311kgを超えると日本の規制は欧州よりも緩くなっています。
又、EPAの基準は販売後にも計測が義務化されており、販売後で基準を満たさなければならない点が他の国と異なります。
日本や欧州では登録時に問題がなければ、以後の使用で規定をクリアしていなくとも罰せられませんから、それぞれの国での利用には問題ありません。

http://autoc-one.jp/bmw/special-2361616/
今回の問題を指摘したウェストバージニア大学ではBMW X5もVW車と同時に計測していますが、X5は基準をクリアしていました。
X3の問題指摘は独オートビルド誌によるもので、2015年規制となるTier4 FinalのNOx排気量0.4g/kwhをそれ以前のモデルでの規制と間違っている可能性があります。

320dは、Interim Tier4で問題となったエンジン出力範囲ではありません。
184ps(135kw)ありますから、心配する必要は無いでしょう。

(hillvillagetecさんヘ)

質問者からのお礼コメント

ありがとうございます

Answer 2

問題ありません。
日本仕様のソフトウェアなど対策されています。
３２０ｄに乗ってますが以下の点が利点です。

①燃料費が安い
②トルクが高く乗り易い

結果的にスイフトクラスより年間維持費は安いです。
車両価格が高いだけがネックです。
日本は、欧州の次に排気ガス規制が厳しいので
問題ないと感じてます。

Answer 3

先週、320d ブルーパフォーマンス ラグジュアリー2013年モデルと3201iガソリンエンジンのMスポーツと２つに試乗してきました。迷ったあげくに結局、静かさとBMWらしさの２点からMスポーツを私は選択しました。
ハイオクと軽油で燃料費は圧倒的に差が出ますし、リッター当たりの燃費もガソリン車は16.4km/lと19.4km/lとディーゼルがランニングコストは安く済みます。しかし、ディーゼル独特のアイドリング時のエンジン音がどうしても気になりました。娘はデミオのディーゼルを買って満足していますが、BMWの場合はやはりガソリン車が一歩上かと思います。是非、試乗されることを強くおすすめします。
BMWのディーゼルに不正があるか、ないかは神のみぞ知るところですが、今回のVWの件でディーゼルエンジンのイメージが落ちたことだけは間違いなさそうです。

Answer 4

VWのEURO5対応エンジンと同様、ボッシュの技術とNOx吸蔵触媒を使っていますので、疑惑の目が向けられています。

今、敢えて買うこともないでしょう。見送りが吉です。

Answer 5

日本の試験にはインチキせずに合格しているはずだから何の問題もないです。走行中に試験より多くの排ガスを出しているのは間違いないでしょう。ガソリン車だってみんなそうです。試験に不正が無ければ走行中はどうでも良いのです。

Answer 6

アウトだと思います

既にＸ３が11倍との数値が発表されています

Ｘ５は問題なさそうです