アウディ RS3（セダン） 専門家レビュー・評価一覧

5気筒エンジン搭載のモンスター

2022.12.21

年式

2022年4月〜モデル

総評

このクラスのスポーツセダンはこの先、どんどん電動化が進む。さらにBEVへの早期移行も考えられる。事実、BMWではこのクラスをBEV化しラインアップを拡充しつつある。そうしたなか、RS3は性能、サイズ、実用性、どれをとっても日本市場にフィットする。確かに高額だが、所有満足度は高いはずだし、国内外の競合車と比較しても単に高価なだけでない。個人的には優れた走行性能と扱いやすい実用性を兼ね備えた貴重な一台だと考える。

満足している点

全長4540mm、全幅185mm、全高1410mm、最小回転半径5.1ｍと日本の道路事情でも扱いやすいボディサイズ。そしてハイパフォーマンスといえども2.5Lの排気量なので自動車税の負担もそれほど高くない。また、アウディ／フォルクスワーゲングループの先進安全技術群をフルスペックで備えていること、そしてアウディが大切にしてきた高い実用性など、理想的なスポーツセダンといえる。大胆なカラーリングも魅力のひとつだ。

不満な点

性能を誇示するかのようなデザイン、とくに外装パーツの派手な出で立ちを好まないユーザーもいるだろう。その点はRS3に限ったことでなく、ひとつ下のスポーツモデルであるS3セダンにもいえることだ。もっとも、インテリアは外装ほどの派手さはなくベーシックモデルとそれほど変わらない黒を基調としたシックな色合いでまとめられている。このギャップをよしとするか、それとも整合性がとれていないと判断するか。ここが判断の分かれ目になりそうだ。

デザイン

一つ下のスポーツモデルである「S3」と造形が同じように思えるが、前後バンパー形状は結構な違いがある。ヘッドライト周りからグリル周辺までをブラックアウト化し、より開口面積が大きくなったようなデザインに変更。リヤバンパーも4本出しから大径の左右2本出しとして、バンパー下部のディフューザー形状を強めている。サイドは一転、シンプルな面構成でまとめ上げた。ホイールは専用デザインの19インチ（5本スポークY型デザイン）だ。

最もアウディらしさが味わえる最後の1台

2022.6.23

年式

2022年4月〜モデル

総評

アウディ・スポーツの血を色濃く残す1台。骨太な走りは魅了されない人はいないハズ。猛烈に過激で、それでいて日常を考えるならRS3は最高の選択だ。エンジン車が絶滅する前に、栄光の車が欲しい人はぜひ！

満足している点

1980年代、WRCを席巻したUr-クワトロと同じ「5気筒エンジン＋クワトロシステム」の血を受け継ぐ1台。最もアウディスポーツの濃度が濃い1台だ。

不満な点

A3のエントリーと比べて2倍近いプライス。だが唯一無二の直5＋クワトロの前ではそのような値段は些細な物だ。

デザイン

過激な専用エアロを纏いながら、アウディらしいクールな佇まいを魅せる。室内もスポーツ濃度は相当高く気分が上がるのだが、上質さによってクールダウン。大人のスポーツセダンに仕上げられている。

セダンのカタチをしたリアルスポーツカー

2022.6.21

年式

2022年4月〜モデル

総評

言うなればセダンの形をした超高性能スポーツカー。快適性や居住性もしっかり確保されているから、日常からサーキット走行まで1台でこなせる実力が光る。サーキット走行をしない限りその性能をフルに楽しむことはできないが、ゆっくり走っていてもエンジンの音やフィーリングで特別感を味わうことは可能。そして、家族からも文句を言われることはないだろう。

満足している点

何がなくとも走りの楽しさと絶対的な速さ。それだけでRS3セダンを買う理由として十分だ。それに加えて4人が快適に座れて快適に移動できるサルーンとしての性能も兼ね備えていると考えれば、とんでもなくオールマイティなクルマと言える。日常の通勤やスーパーへの買い出しからファミリードライブ、そしてサーキット走行までこなせる万能性が凄い。

不満な点

ウィークポイントらしきものは特に見つからず、あえて言えば値段の絶対値が高いことくらい。しかしながらその価格は、走りの性能を考えれば納得できるものだ。ひとつだけ注意すべきは、同じボディながら車体構造の違いによりA3やS3に比べるとトランクが狭くなっていることだ。

デザイン

アウディ「A3」のセダンボディをベースにしたスポーツモデルだが、オーラは全くの別物。大きく口を開いたフロントバンパー、独自のオーバーフェンダー、そして大胆なデザインのリヤバンパーなどでスポーティなテイストに満ち溢れている。アグレッシブさ全開ながら、下品にならないギリギリのところで留めているバランス感覚が見事。