【新型ヤリスにフィットと強力ライバル登場！】マイチェンしたマツダ2はどう戦うか!?

「新型フィット」「新型ヤリス」と立て続けにライバルメーカーからコンパクトカーが発表された。と、そんな時に、「デミオ」から「マツダ2」へと名称変更のマイナーチェンジ。

　せっかくマイナーチェンジしたにもかかわらず、正直2台の話題に埋もれた感が否めないマツダ2……。果たしてマツダ2は大丈夫なのか？

　このままでは新型フィット、新型ヤリスにやられてしまうのではないだろうか？　ということについて、マツダ2の武器となるポイントと、もう少し頑張りが必要なポイントを分析していく。

　では早速始めよう。まずはマツダ2のインプレッションから始めていきたい。

文／松田秀士
写真／編集部

【画像ギャラリー】ガチンコライバル、新型ヤリスとそのプロポーションを比較する！

■長期試乗からわかった新型マツダ2のポイント

　何のことはない、マツダ2と名称が変わってもデミオなんだから。そんな軽い気持ちで、先日マイナーチェンジしたマツダ2を、約1週間借りてみた。

左手前が新型マツダ2、右奥が従来型デミオだ。新型はヘッドライトのデザインがシャープになっているのと、グリルなどのデザインが変更され、スッキリとした印象となっている

　デザインもシェイプされていて、なかなかかっこいい。スッキリしたし、野暮ったさがなくなってちょっと都会的。やはりマツダのデザインは、国産他社とはちょっと違う。ヒエラルキーのなかにある、コンパクトという位置付けを感じさせない。すでにデビューから5年が経っているというのに、この雰囲気は悪くない。

　乗り込んで、シートポジションを合わせてエンジンを始動する。ここで、ボクが一番嫌いなヘッドアップディスプレイのプラスチックパネルが目の前に立ち上がる。マツダ車のなかで、唯一ボクがどうしても許せないのがこのプラスチックパネルのヘッドアップディスプレイ。

　その理由は私が遠視であるから。この焦点距離はどうしても馴染めない。フロントガラスに投影するタイプのものは、だいたい焦点距離が2.3mレベルとなっている。

こちらは従来型のヘッドアップディスプレイ（HUD）だが、フロントガラスに投影するタイプに比べて焦点距離が近い

　それに比べると、このタイプは中途半端に近すぎる。なので、使いたくないから表示をオフにするのだが、オフにしたところで 表示される数字や文字が消えるだけで、プラスチックパネルはそのまま立ちはだかる。これがまずいのだ。

　使わないなら折りたたんで欲しいのだが、ずっとそこに居座り続ける。 ま、これはボクの戯言である。便利に使えている人もいるわけだから、単なる愚痴と理解していただければ幸甚である。

　そんなことはさておいて、走り出してみる。 シートは骨格から作り直したようで、確かにその座り心地フィット感はなかなかいい。実は試乗車がまだ1500kmほどしか走っておらず、サスペンションの動きに渋さが感じられ、若干叩くようなハーシュがあったのだが、このシートはその弱点を吸収してくれていた。

　またコーナリングでのホールド性も、これまでのシートより明らかに進化している。さらに電動パワーシートが選べるようにもなった。インパネのスイッチ類を眺めていてステアリングヒーターが付いていることにも驚いた。

電動で前後スライド、シート全体の高さ、背もたれ角度の調整ができる運転席6Wayパワーシートを採用（一部グレードはオプション）

　走り出してすぐ感じたのが、室内の静粛性が上がっていること。マツダ車はロードノイズが大きなクルマが多いのだけれども、同じくマイナーチェンジした マツダ6も含めて、このマツダ2も耳障りなノイズがかなり低減した。

　そして市街地を走っているだけでも、直進性が非常に進化してることを感じる。速度に関わらず自立直進性が上がっている。

　ところで、サスペンションの動きがまだ新車だから渋いと前記したが、もしこのあと距離を走ることによって馴染んだとしても、おそらく前作デミオよりもサスペンションは締まっている。明らかにハード系のセットだ。

　これはダンパーを改良したから。微低速域の減衰を上げ、中速域の減衰を下げるという、最近の流行りのダンパーコントロールを採用している。それゆえにデミオだった時代に比べてサスペンションの動きが硬いという印象を受けるのかもしれない。ただしそのおかげで剛性の塊感。今風のスポーティーな質感が備わった。

　この乗り心地に関しては好き嫌いがあるだろう。その半面、ハンドリングは非常に進化している。前記した、直進安定性の格段の進化もその表われだが、コーナリングでのシャープなフロントの入り、切り足しの素直さはこれまでよりも数段上がっていて、そのハンドリングをサポートするシャーシも鉄板の肉厚をあげたかのようにとても剛性感を感じる。

　運転支援システムでは、レーダークルーズコントロールが0km/hまでの渋滞対応になった。ただし、サイドブレーキはレバー式なので、停止した場合すぐにブレーキを踏まないといけない。またレーンキープアシストも装備。しかし、このふたつはメーカーオプションだ。

■強力ライバル、新型ヤリスに対するアドバンテージは？

コンパクトカーカテゴリーでガチンコ勝負となるマツダ2とヤリス。ヤリスに話題は持っていかれたが、マツダ2が勝っているポイントもある

　新型フィットにはすでに試乗しているけれども、エンバーゴの関係でここで話しすることはできない。しかし、新型ヤリスには、つい先日試乗したばかりでこちらはお話することができる。どちらもプロトタイプではあるのだが、方向性ははっきりと確認できている。

　では、ヤリスについてだけお話ししよう。 まずデザインだが、かなりアグレッシブ。ユニセックスという点では、マツダ2のほうが女性は抵抗感がないかもしれない。

　エンジンはすべて直列3気筒エンジンで、1.5Lハイブリッドと1.5Lのコンベンション、そして1.0Lの3種類。マツダ2はガソリン、ディーゼルともに直列4気筒だからスムーズさは上。

ディーゼルエンジンを前面に押し出すマツダだが、ガソリンモデルで比較しても、直列4気筒を搭載するマツダ2のほうがスムーズだ

　ハイブリッドモデルは、回生ブレーキの減速レベルが倍になっていて、コーナリングのターンインが気持ちよく決まるハンドリングになっている。前作のヴィッツに比べて、ボディもしっかりしていて剛性感がある。ねじり剛性は30%以上向上しているという。

　サスペンションは、マツダ2に比べると明らかにキャラクターが違っていて緩い。サスペンションを動かして乗り心地を確保しているタイプだ。ただ、こちらはまだプロトタイプで、試乗もサーキットだったので、実際に一般道を走ってみないと正確なことは言えない。ただ、予想としては新型ヤリスの乗り心地はかなりいいと感じた。

　ヤリスにもToyota Safety Sense が装備されていて、レーダークルーズとレーンキープアシストも採用されている。ただし、ヤリスのレーダークルーズは30 km/h以上で、0km/hまでの渋滞対応ではない。この点、マツダ2は全車速対応だ。

　また、ヘッドアップディスプレイも選ぶことができ、こちらはフロントガラスに投影するタイプ。この点はヤリスの勝ち。コンパクトカーといえども最近では運転支援システムが充実してきている。

　これまでは高級車の標準アイテムだったが、すでに軽自動車にも採用されるようになっていることからも、このクラスに採用すされるのは自然の成り行き。いわゆるサポカーSワイドの基準のさらに上を行く支援システムの装備がこれから常識化していくだろう。

　このあとフィットも登場するわけで、マツダ2の苦戦は免れないだろう。だが、ハイブリッドシステムを持たないマツダ2は、それゆえに軽快なハンドリング、さらに1.5Lディーゼルのトルク感に相反する経済性、そして持つことに満足を与えるデザインと質感を実現している。

　流行りモノにとらわれないでじっくり考えるならば、マツダ2を選択して損はないと思う。

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