日産はなぜe-POWERをジュークやエルグランドに載せないのか

　2018年度、累計販売で131,760台を記録し、国内の登録車販売ランキングトップとなったノート。またセレナも、2018年度の国内販売で100,017台を記録し、ミニバンセグメントで販売ランキング1位を獲得。セレナとして初めての年度販売台数10万台超えを達成した。両車の販売を支えているのは、大好評の「e-POWER」であるのは言うまでもないだろう。

　それにしても、これだけ好評なのだから、販売が伸び悩んでいる他の現行車にもe-POWERを水平展開してもよさそうなものだが、日産がそれをしようとしないのは、なぜなのだろうか。メーカーの元開発エンジニアの筆者が考察する
文：吉川賢一　写真：日産

■e-POWERを現行車に簡単には搭載できない理由とは？

　まず初めに、現在の日産が持つ3つのハイブリッドシステムをおさらいしよう。

　１つ目は、　スカイラインやフーガ、シーマに搭載されている、「1モーター2クラッチ方式インテリジェントデュアルクラッチコントロールハイブリッド」だ。既存の7速ATのトルクコンバーターを廃止し、モーターとクラッチを収めることでコンパクトな構造としたシステムだ。ひとつのモーターが、駆動とエネルギー回生のふたつの役割をこなすので、構成部品を減らすことができ、軽量化を実現させたという。システム最高出力は364psを発生する。

日産は３つのハイブリッド技術を持っており、モデルの性格にとって搭載ユニットを切り分けている。そのうち最も販売的に成功しているのが、ノートとセレナに搭載されているe-POWER


　そして2つ目は、エクストレイルに搭載している、FF車（前輪駆動車）用のハイブリッドシステムだ。これは、先述の「１モーター２クラッチ式インテリジェントデュアルクラッチコントロール」を、FF車専用に開発したものである。エンジンとモーターの間に「クラッチ１」を、モーターとCVTの間に「クラッチ２」を設置。「クラッチ１」のON／OFFを選択することで、状況に応じてエンジンとモーターを使い分けることができるハイブリッドシステムだ。中型から大型のFF車、四輪駆動車など、幅広い車種への搭載が可能。システム最高出力は182psを発生する。

　そして3つ目が、ノートやセレナに搭載している、お馴染みの「e-POWER」だ。発電用1.2Lガソリンエンジンと発電用のモーター、そして駆動用のモーターを搭載し、駆動に関する動力はすべてモーターとなる。エンジンでの発電時以外は、EVのリーフ等とドライビングフィールは同じだが、最高出力は136psと控えめである。

　以下に、エンジンとモーターのスペックを簡単に比較した。

■ジュークやエルグランドにe-POWERを搭載しない理由とは？

　販売が伸び悩んでいる日産車で、e-POWERを載せれば売れそうなクルマ、ということで、ここではジュークとエルグランドを例に挙げよう。

　まず、ジュークに関しては、間もなく「新型ジューク」がデビュー予定だ。この新型ジュークにe-POWERが搭載されるのは、まず間違いない。コンパクトなボディサイズ、そして走りを重視したキャラクタなど、ジュークには、e-POWERはベストマッチなパワートレインだ。むしろ、e-POWERのグレードのみの可能性さえある。

　クルマのフルモデルチェンジの開発には、少なくとも２年は要する。この新型ジュークに搭載されることが決まっていたからこそ、現行のジュークに載せる、という検討はなされなかったのであろう。

日産ジューク。現行型は2010 年6月なので、もう丸9年が経過した。次期型は欧州では今夏に発表される見込みだが、日本市場には2020年以降の投入になりそう…という情報が入っている


　次に、エルグランドだが、エルグランドには「どうしてもe-POWERを搭載することができない」理由がある。それは、「エルグランドの車重」だ。

　現行エルグランドは、大きく分けると、2.5Lエンジンと3.5Lエンジンを積んだ2つのグレードがある。3.5Lエンジンは、280psを達成するハイパワーを誇り、最大定員乗車すると2.4トン超にもなる車重のクルマを、矢のごとく走らせることができる。また、廉価な2.5Lエンジンは170psであり、こちらも最大定員乗車時で2.3トンにもなる車重のクルマを走らせているエンジンだ。つまり、この重量級ミニバンのエルグランドに、e-POWER（※ハイパワーなセレナe-POWER用EM57モーター）を搭載しても、エルグランドに求められる動力性能を得ることができないのだ。

　参考に、現行エルグランドと、仮想としてハイブリッドを積んだエルグランドのパワーウェイトレシオを、定量的に比較したので参照してほしい。

パワーウェイトレシオは数値が小さいほうが有利

　ご覧のとおり、現行エルグランド並の動力性能を満たすためには、e-POWERでは力不足であることが明白である。3.5L並の動力性能を維持するには、スカイラインやフーガに積んでいるHM34モーター並が必要であり、また2.5L並の動力性能を得るには、少なくとも、エクストレイルに積んでいるRM31モーター並が必要だ。

　エルグランドに限らず、大人気のe-POWERを最大限活用するために、こうした検討は、もちろん日産社内でも行われていると思われる。そのうえで「エルグランドには搭載しない」と判断しているのであろう。

日産エルグランド。現行型は3代目で2010年8月登場。ライバルであるアルファード／ヴェルファイア（ハイブリッドグレードを用意）と比べると販売は苦戦しているので、何か起爆剤が必要であることは確かだが…

■まとめ

　ここにあげた理由以外にも、エルグランドには「パワートレインのヒエラルキーを守るために搭載できない」という事情もある。日産は、「高級ミニバン」であるエルグランドに、「安いハイブリッド」であるe-POWERを搭載するつもりはないであろう。