安全装備で考えればコレだ！ オススメ 国産コンパクト&軽カーTOP3

　クルマを選ぶ際の優先順位に安全性能を挙げる人は多い。

　政府も、増加する高齢運転者の交通事故防止対策の一環として、自動ブレーキやペダル踏み間違い時加速抑制装置などを搭載したクルマ（安全運転サポート車）に、「サポカー（セーフティ・サポートカー）／サポカーS（セーフティ・サポートカーS）」という愛称を付ける普及活動を2017年から行っている。

　でも、パッと見ただけじゃ、どんな装備が付いていて、どんなクルマがあるかわからない。なにせ今回取り上げたコンパクトカー・軽自動車だけでも、現行62車種が出揃うのだ（他社が開発・生産した車を自社製品として販売するOEM車含む）。

　そこで、「クルマにとって一番の“悪”は交通事故。ゆえに安全装備は重要。でも居住性、走行性能、価格の割安感なども大切でバランスのよさがキモ」という自動車ジャーナリスト渡辺陽一郎氏に、安全装備やその性能を軸に、クルマの総合評価も加味して3台ずつ選出してもらった。

※本稿は2018年11月のものです


文：渡辺陽一郎／写真：ベストカー編集部


初出：『ベストカー』 2018年12月26日号

■コンパクトカーのオススメ TOP3

■1位 ホンダ フィット


価格：142万8840～241万9200円


※ハイブリッド車・モデューロスタイルを含めた価格帯です。

■2位 マツダ デミオ


価格：139万3200～227万8800円


※ディーゼル車を含めた価格帯です。

■3位 日産 ノート e-POWER


価格：190万1880～275万8320円


※e-POWERのみの価格帯です。

　1位にはフィットを選んだ。安全装備のホンダセンシングは、歩行者や車両を比較的高い速度まで検知して、運転支援機能のクルーズコントロールも備わる。前席の下に燃料タンクを搭載するなど空間効率も高めたから、後席の足元空間が広く4名で乗車しても快適だ。立体駐車場にもとめられるので実用性も高い。機能が幅広く割安感あり。

　2位はコンパクトカーのなかで安全装備を最も高めたデミオ。後方の並走車両を検知する機能が備わるのがポイント。オプションでスマートブレーキサポート＆マツダレーダークルーズコントロールを装着すれば、車両に対する緊急自動ブレーキの作動上限速度が、80km／hから100km／hに高まり、クルーズコントロールも加わるからペダル操作も軽減される。1.5Lのガソリン、クリーンディーゼルターボともに動力性能に余裕があって安定性も高い。

　3位はノートe-POWER。コンパクトカーのなかでは価格が高いが、e-POWERはモーター駆動の作用で加速が滑らかに感じる。アクセル操作だけで速度を自在にコントロールする楽しさも！　緊急自動ブレーキは、車両については夜間も検知され、車間距離を自動制御できるクルーズコントロールも備わる。長距離移動も快適だ。

■ホンダ フィット（ハイブリッドL ホンダセンシングなど／サポカーSベーシック+）


・システムの名称：ホンダセンシング


・システムの構成：ミリ波レーダー+単眼カメラ


・自動ブレーキ／対車両（昼夜）：標準装備（自車 5～80km/h）


・自動ブレーキ／対歩行者（昼）：標準装備(自車 5～80km/h）


・自動ブレーキ／対自転車：設定なし


・踏み間違い加速抑制装置：標準装備（前進、後退）


・車線逸脱警報：標準装備（自車 60～100km/h）


・ブラインドスポットモニター：設定なし


・オートマチックハイビーム：標準装備


・レーダークルーズコントロール：標準装備


・サイド&カーテンシールドエアバッグ：オプション

■マツダ デミオ（全車／サポカーSワイド）


・システムの名称：i-ACTIVSENSE


・システムの構成：ミリ波レーダー＋カメラ


・自動ブレーキ／対車両（昼夜）：標準装備（自車 4～80km/h）


・自動ブレーキ／対歩行者（昼）：標準装備（自車 10～80km/h）


・自動ブレーキ／対自転車：設定なし


・踏み間違い加速抑制装置：標準装備（前進、後退）


・車線逸脱警報：標準装備（自車 45km/h以上）


・ブラインドスポットモニター：標準装備


・オートマチックハイビーム：標準装備


・レーダークルーズコントロール：オプション


・サイド&カーテンシールドエアバッグ：標準装備

■日産 ノート（e-POWER X ブラックアローなど／サポカーSワイド）


・システムの名称：インテリジェントエマージェンシーブレーキ


・システムの構成：単眼カメラ+ソナーセンサー


・自動ブレーキ／対車両（昼夜）：標準装備（10～80km/h）


・自動ブレーキ／対歩行者（昼）：標準装備（10～60km/h）


・自動ブレーキ／対自転車：設定なし


・踏み間違い加速抑制装置：標準装備（前進、後退）


・車線逸脱警報：標準装備（自車 60km/h以上）


・ブラインドスポットモニター：設定なし


・オートマチックハイビーム：標準装備


・レーダークルーズコントロール：標準装備


・サイド&カーテンシールドエアバッグ：カーテンシールドエアバッグのみオプション

■軽自動車のオススメ TOP3

■1位 ホンダ N-BOX


価格：138万5640～208万0080円


※N-BOXスラッシュは含まない価格帯です。

■2位 スズキ スペーシア


価格：133万3800～181万3320円


※ハイブリッド車を含めた価格帯です。

■3位 ダイハツ ミライース


価格：84万2400～134万7840円

　軽自動車の1位はN-BOXだ。さまざまな機能がライバル車に勝り、そこには安全装備も含まれる。センサーにはミリ波レーダーと単眼カメラを使い、緊急自動ブレーキは100km／hまで対応する。踏み間違い加速抑制装置は前進と後退に作動して、軽自動車では唯一車間距離を自動制御可能なクルーズコントロールも備わる。

　車内は前輪駆動の軽乗用車では最も広く、内装や座り心地も上質。後席を畳めば自転車を積める広さ。軽自動車に求められる機能を向上させたから価格は少し高いが、今年10月の販売はダントツで、2位比較で約2倍も売れた。

　2位はスペーシアだ。スライドドアを備えた背の高い軽自動車で、販売台数はN-BOXの約半分だ。それでもN-BOXの欠点をつく特徴を持たせた。N-BOXは現行もボディが重いが、スペーシアは軽く、動力性能に余裕があって実用燃費も優れる。安全面では後退時のブレーキサポートを採用した。エンジン出力を絞るだけでなくブレーキも積極的に作動させる。

　3位はミライース。全高は立体駐車場を使える高さに抑えられ、2WDの車両重量は700kg以下と軽量。動力性能と実用燃費が優れ、安全装備面も満足いくレベル。

　そして価格は安全／実用装備を充実させたX・SA3が108万円と安い。また後席の足元も意外に広い。N-BOXの総合的な満足度には驚かされるが、ミライースで充分と感じるユーザーも多い。

■ホンダ N-BOX（G・L ホンダセンシングなど／サポカーSワイド）


・システムの名称：ホンダセンシング


・システムの構成：ミリ波レーダー＋カメラ


・自動ブレーキ／対車両（昼夜）：標準装備（自車 5～100km/h）


・自動ブレーキ／対歩行者（昼）：標準装備（自車 5～100km/h）


・自動ブレーキ／対自転車：設定なし


・踏み間違い加速抑制装置：標準装備（前進、後退）


・車線逸脱警報：標準装備（自車 60～100km/h）


・ブラインドスポットモニター：設定なし


・オートマチックハイビーム：標準装備


・レーダークルーズコントロール：標準装備


・サイド&カーテンシールドエアバッグ：オプション

■スズキ スペーシア（全車／サポカーSワイド）


・システムの名称：デュアルセンサーブレーキサポート


・システムの構成：単眼カメラ＋レーザーレーダー


・自動ブレーキ／対車両（昼夜）：標準装備（自車 5～100km/h）


・自動ブレーキ／対歩行者（昼）：標準装備（自車 5～60km/h）


・自動ブレーキ／対自転車：設定なし


・踏み間違い加速抑制装置：標準装備（前進、後退）


・車線逸脱警報：標準装備（自車 60～100km/h）


・ブラインドスポットモニター：設定なし


・オートマチックハイビーム：標準装備


・レーダークルーズコントロール：設定なし（ターボ車にはクルーズコントロールあり）


・サイド&カーテンシールドエアバッグ：サイドエアバッグのみ標準装備

■ダイハツ ミライース（G“SA3”など／サポカーSワイド）


・システムの名称：スマアシ3


・システムの構成：ソナーセンサー+ステレオカメラ


・自動ブレーキ／対車両（昼）：標準装備（自車 4～80km/h）


・自動ブレーキ／対歩行者（昼）：標準装備(自車 4～50km/h）


・自動ブレーキ／対自転車：設定なし


・踏み間違い加速抑制装置：標準装備（前進、後退）


・車線逸脱警報：標準装備（自車 60km/h以上）


・ブラインドスポットモニター：設定なし


・オートマチックハイビーム：標準装備


・レーダークルーズコントロール：設定なし


・サイド&カーテンシールドエアバッグ：サイドエアバッグのみ（G“SA3”のみ標準装備）