トヨタのハイエンドパフォーマンスユニットはツインターボで武装：V35A-FTS

■V35A-FTSシリンダー配列　Ｖ型６気筒排気量　3444 cc内径×行程　85.5mm×100.0mm圧縮比　10.476最高出力　310 kW/6000rpm最大トルク　660Nm/1600-4800rpm給気方式　ターボチャージャーカム配置　DOHCブロック材　アルミ合金吸気弁／排気弁数　２／２バルブ駆動方式　ロッカーアーム燃料噴射方式　DI＋PFIVVT／VVL　IN／×

　トヨタ製としては90年代前半の直６・2JZ-GTE（初期型）以来のツインターボ・エンジン。北米市場の高級車に軒並み採用される、ドイツ御三家やGM＆フォード、日産の400ps級V6に対抗する位置づけとなる。
　ストレート吸気ポートと41度のバルブ挟み角は、新アーキテクチャー・TNGA設計エンジンに共通の仕様。トヨタ自製のターボチャージャーは高迎え角・大径のタービンブレードを備え、電動ウェイストゲートで過給圧を制御される。インタークーラーは水冷＋空冷の二段冷却で、過給レスポンスを高めるためターボと吸気チャンバーの間にダイレクトに置かれる。この手法は欧州流Ｖ型バンク間排気ではやりにくい。吸気側VVTは電動連続可変のVVT-iEとし、６つの噴射孔を持つ直噴インジェクター装備の新・D-4STを使用する。クランクシャフトはラダーフレームで支持剛性を強化され、低振動化に貢献する。登場間近と言われる新型スープラにも搭載される予定。