どっちが先!? やっぱＰレンジに入れてから電源オフか!? 新時代シフト絶対やっちゃダメなコトってなに????

　かつてのプリウスのようなジョイスティック、はたまたボタン式などシフトの種類は多種多様。電動車ともなれば、Pに入れずとも停止していれば電源オフにすることも可能ではある。いかにもクルマに悪そうだけど、やっぱダメ行為なのかね!?

文：高山正寛／写真：ベストカー編集部

■慣れてても操作ミス!? 電制シフトってそもそも何よ

電制シフト=プリウスというイメージだが、初採用は2代目から。以降多くのモデルで採用し続けているのだ

　クルマの電動化が声高に叫ばれる前から存在していた「電制シフト」。正式名称は「電子制御シフトレクター」のことだが、いわゆるシフト操作に対し、電気信号に変換して車両のコンピュータへ送信、シフト操作を行う機構のことだ。

　電制シフトは命令を電気信号に変換して各種機能を作動させる「バイ・ワイヤ」機構のひとつと考えて良いが、この機構自体はシフトのみならず、スロットルやブレーキ、現行日産スカイラインに搭載されているDAS（ダイレクトアダプティブステアリング）」もこれらに含まれる。

　それでも今回は「電制シフト」のみについて言及するのだが、各メーカーによってその呼び名は様々だ。

　電制シフトを初採用と言われている2代目トヨタプリウス以降、トヨタは「エレクトロシフトマチック」だし、日産は「電制シフト」、三菱は「セレクターレバー」、ホンダは「エレクトリックギアセレクター」など様々だ。

　さらに言えば同じ車種でもHEV車とICE車では名称も違うケースもあるので正直「もうわからん！」という気持ちも分からなくはない。

　また電制シフトに関しては確かにプリウスが最初と言われているが、個人的にも所有していた、いすゞジェミニ(FF)の「NAVI-5」も電制シフトの先駆けではないか、と思っている。

　技術的には「電子制御式自動5段変速機」なのだが、シフトレバーの操作も節度感をキープしつつ軽い操作で行えた記憶もあり、当時としては画期的な技術だった。

　現在、電制シフトを採用しているクルマはHEV/PHEV/BEVなどを中心に数多く流通しているが、基本的な考えは同じでも操作自体に独自性を持たせていることで戸惑うユーザーも多いと聞く。

　余談だが筆者も3代目と4代目(旧型)のプリウスPHV（現在トヨタはPHEVと呼んでいるが当時はPHVだった）を乗り継いでいるが、それなりに慣れていてもちょっとした操作ミスを行うこともある。では実際シフト操作を含めたミスを行うとクルマはどうなるのだろうか。

■Dレンジでオフも可能だが……原則P→電源オフが鉄則

三菱 アウトランダーPHEVの取説にはDに入れた状態で電源オフにすると自動でPに入ると書かれているが、原則電源オフは最後に行うのが得策

　まずDレンジに入れた状態で電源（システム）をオフにした場合はどうなるのだろうか。HEVなどをすでに乗っている人には「釈迦に説法」だが、基本的には「自動でP（パーキング）レンジ」に入るようになっている。

　これは当然のことで、もしDレンジの状態で電源オフした際、クルマが勝手に走り出したら事故が起きる可能性があるからだ。

　例えば三菱アウトランダーPHEVなどは取扱説明書に「シフトポジションをPに切り替えずにパワースイッチの電源モードをOFFにすると、自動的にシフトポジションがPに切り替わる場合があります（オートP機能）」と書かれている。

　なーんだ、じゃあ安心じゃん！ と思うのは早計だ。アウトランダーPHEVの取説にはこうも書かれている。

「パワースイッチの電源モードをOFFにするときは、電動パーキングブレーキを確実にかけ、シフトポジションがPであることを確認する」の後に「車両が動き出し、思わず事故につながるおそれがあります」と……。

　誤解の無いように言っておくが、アウトランダーPHEVに関しては前述したオートP（パーキング）が付いているので問題は無い。

　ただ、実際エンジンルーム内の温度が高ければ冷却のために一定時間ファンが回る。これはパワースイッチをOFFにしても作動し続ける。つまりシステム自体は完全オフになるわけではない。これは他の車両でも同じだ。

　また筆者のプリウスPHV（ZVW52型）を使い、広い私有地で実際試してみたのだが、オートPは当然作動する。

　だが、一方でDレンジに入れた状態で運転席側のドアを開けると「駐車時はPレンジに入れてください」とディスプレイに表示されるがオートPは作動しない。

　この他にも色々とやってみたのだが、PレンジからDではなく“Bレンジ”に入れようとしたら「Bレンジにできません。切り替える場合はDにしてからシフト操作」がディスプレイに表示される。

　要は車両側としては何重にもセーフティをかけているが、今回のテーマに限って言えば「電源オフはきちんとPレンジに入れてから行う」という当たり前の動作をきちんと行う必要があることなのだ。

■Dレンジから電源オフメはダメ!? 修理代は高額になるケースも

新型クラウンセダンも同様の電制シフトになる模様。当たり前だが電動モデル購入時はしっかりと取説を読むのがオススメ

　これに関しては知人のメカニック（ディーラー系）に話を聞いたが、「自分の立場からは大丈夫とは言えません。確実な操作を推奨します」とのこと。

　まあ、当たり前だよね。と思いながらもさらに突っ込むと「ご存じの通りオートPは作動はしますが、Pに入れた後、電源オフにするのと、Dレンジから電源オフはメカ的にはエラーの発生や信号の流れからP機構への影響も考えられます。というか“ついうっかり”は事故のリスクが高まりますので、停車時にはサイドブレーキ等をしっかりかけた上でPレンジに入れ、最後に電源をOFFにするということを心がけて欲しいです」とのことだ。

　ちなみにこの知人によれば「それでも過去1度だけ、今回のような“クセ”を持っているお客様がいて、店舗に来ても必ずといっていいほどDレンジで電源オフにしていました（外から見ると車両の動きである程度はわかるらしい）。

　ただそのお客様のHEVは5万km前にPレンジ周り、正確に言えば電制シフト自体に不調が発生し、アッセンブリー交換により数万円（かなり二桁に近い）の修理費が発生したことがあります」とのことだ。

　筆者も反省する部分はあるが、読者の皆さんも「取扱説明書」はきちんと読んでいるだろうか。

「多分大丈夫」という気持ちもわからないではないが、HEV等に限らず昨今のクルマは車載のシステムが複雑化している。ユーザーもその辺を理解してクルマを使用していくことをオススメする。

Comments

変な癖がつく前にPに入れてからオフにしよう
レンタカーや人の車など普段自分の車と違う車になって事故が起こってから後悔しても遅すぎる

多少雑な操作してもそう簡単に壊れないと思うが、心に余裕があるならちゃんと終わらそう。