中京圏屈指の“鬼渋滞ポイント”ついに解消メド！ 名神「一宮JCT」車線増 「大幅な渋滞削減効果が期待」

一宮JCTの抜本対策にメド 「渋滞9割減」見込める!?

　NEXCO中日本は2024年7月12日、名神高速上り線の一宮JCT―一宮IC間について、片側3車線運用を2024年9月中旬から開始すると発表しました。8月24日 9月14日に実施予定の名神集中工事後、工事が完了するとしています。

　この区間は東海北陸道が名神に合流する箇所で、1日約8万台の交通量があり、朝夕の通勤時間帯や交通混雑期を中心に激しい渋滞が年間約1200回（いずれも2023年実績）も発生しているといいます。

　このため、2019年からは「ファスナー合流大作戦」と題したソフト対策も実施されています。合流部をラバーポールで塞ぎ、強制的に“加速車線の先頭でしか合流できなくする”ことにより、1台1台交互に合流するようにして交通を整流化、渋滞損失時間を約3割減らすなど一定の効果を挙げてきました。それと並行して、ハード対策となる車線増設の工事も進められてきたのです。

　3車線化する区間は2.7kmで、東海北陸道からの加速車線が延長され、そのまま一宮ICの出口車線へとつながります。

　今回は現況の道路幅を変更せず、車線幅や路肩幅を縮小して1車線を捻出しており、ここでは1車線分の幅が3.60mから3.25mに縮小します。路肩幅も狭くなるため、緊急時に車両が停車できるよう約500mごとに非常駐車帯を設置するということです。

　このように道路幅を変えずに車線を増やす渋滞対策は、過去に東名高速の音羽蒲郡IC 豊田JCT間でも実施。このときは交通集中による渋滞回数が対策前と比較して約9割削減したとか。NEXCO中日本は今回の一宮においても「大幅な渋滞削減効果が期待されます」と自信を見せています。

　なお、同区間では下り線の3車線化工事も行われており、供用時期は追って発表するということです。

Comments

[kcf1003h]

名高速から一木曽までの延伸を早期実現しておくれ〜

[ABUworldabu]

一宮流出でも東海北陸道から一宮方面でもぎりぎりまで右車線を走り強引に割り込もうとして右側車線で停止する輩がいる。こういった自分本位で周りに迷惑かけまくってる輩に罰は与えられないのでしょうかね。