「これがZ34の究極系NAメカチューン仕様だ！」3.9L化で450馬力を絞り出すモンスター

さらなる高回転化で大幅タイム更新！

フルメカチューン＋シーケンシャルミッションで武装

エアコンやカーオーディオなどの快適装備はそのままに速さを追い求めるZ34。メイキングを担当したのは実力派ショップ“スクリーン”だ。実はこのチューンド、スーパー耐久などへの参戦経験を持つ前嶋秀司選手のプライベートマシンで、様々なサーキットでタイムが狙えるようバランスを重視して作り込まれた1台だったりする。

エンジンは、JUNのスリーブをシリンダーブロックに打ち込み、CP製の98φオーバーサイズピストンとJUNのI断面コンロッドをインストール。ボアアップによって排気量を3892ccまで高め、コンロッドを強化することでパワーアップ分に対応する強度も確保。ストロークはあえてノーマルとし、高回転まで気持ち良く回せることを優先しているわけだ。制御はVVELまで含めてECU-TECで綿密にコントロールする。

これらのチューニングにより、NAながら最高出力は461ps/7225rpm、52.2kgm/4343rpmというとてつもないスペックを誇る。なお、ミッションはOSの7速シーケンシャルでファイナルギアは4.3を選択している。

サーキットを周回できるようにするため、DRLのラジエターとARCのオイルクーラーはフロント開口部にL字マウント。フレッシュエアを効率よくコアに当てるための策だ。リアのフロア下にはミッション＆デフのオイルクーラーを装備している。排気系はエキマニからフロントパイプ、マフラーに至るまでフジツボで統一。

車高調は渡海自動車のトレースダンパーで、スプリングはフロント40kg/mm、リヤ45kg/mmのハイレートをチョイスしている。

無骨なブレーキキャリパーはD2レーシングのモノブロック(F6ポット R4ポット)で、ローターには前後356mmの2ピーススリットを組み合わせる。ホイールはワークエモーションCR極(FR11J＋18)、タイヤはポテンザRE-12D(FR285/35-18)だ。

OS技研のシーケンシャル7速ドグを投入したことでロスが格段に減り、それが速さに繋がっていることは間違いない。シートはレカロのRS-G、ステアリングはスパルコ製のDシェイプに変更されている。

エクステリアには、イングスのフルエアロとGTウイングを装備。この状態で鈴鹿サーキットをアタックしたところ、これまでの2分18秒625という自己ベストを更新する2分14秒780を見事にマーク！ 独自のチューニングでZ34の可能性を追求するスクリーンと前嶋選手、さらなる躍進に期待したい。

●取材協力：スクリーン 宮城県富谷市成田9-1-17 TEL：022-348-3761

Comments

やはりシーケンシャルの恩恵はどの競技でも必要となってますね。
私の友達は自家用車にシーケンシャルを搭載していますが、一般公道でも普通に乗れるとの事。
車検も普通に取得できるようですよ。

ただ、使用頻度にもよりますがドグ歯が減るのでセカンドカーは必須でしょうかね。

一度音を聞いてみたい
やっぱ大排NAの音はいいよねー、「ガボボボ・・」って。