ポルシェ・パナメーラ・ターボへ試乗 平衡感覚が狂う勢い 「毎秒13回」可変のエアサスに感動

1秒間に13回も制御されるエアスプリング

1枚目の写真に違和感をお感じだとしたら、読者の目はかなり鋭い。車重2360kgのビッグサルーンが、サーキットで勢いよく旋回しているにも関わらず、殆どボディロールしていないことにお気づきだろうか。

もちろん、CG加工ではない。AIの生成画像でもない。ポルシェ・アクティブ・ライド（PAR）という、最新のサスペンションが叶える技だ。

PARは、アンチロールバーを不要とした。電気モーターで稼働する油圧ポンプが備わり、エアスプリングに内蔵されたアクチュエーターを介し、空気圧を調整。前後左右、個別に硬さと車高を調整することを可能にしている。

今回の試乗会場には、その技術のデモのため、1台のパナメーラが置かれていた。アメリカ車のローライダーさながら、踊るように跳ねてみせた。このパワフルさで、ボディロールを完全に打ち消すという。加減速時の上下動、ピッチも同様に抑え込む。

むしろコーナリングでは、内側へボディを傾けることすら可能。舗装が剥がれたような荒れた路面では、瞬間的に任意のタイヤを上下動させ、しなやかに路面へ追従させることもできる。エアスプリングは、1秒間に13回も制御されるとのこと。

このPARは、ステアリングとアクセル、ブレーキ、加速度に加えて、サスペンションに実装されたセンサーのデータをもとに動作する。カメラ映像を解析し、事前に制御するシステムも存在するが、精度の低さを理由にポルシェは採用していない。

ツインスクロールからシングルスクロールへ

その実力を披露するべく、ポルシェの技術者は、複雑に波打った路面でパナメーラを試走。低くない速度で走るさなか、タイヤは激しく上下へ動きつつ、ボディは見事にフラットに保たれていた。感動的なほど。

筆者も、加減速やスラロームなど、激しくパナメーラを操ってみたが、不思議なほどにボディは水平で平然。PARが非装備のパナメーラで同じことをすると、確かに揺れは大きい。それでも、ライバルより姿勢制御は優秀といえたが。

サスペンションの有能ぶりを実感した後、スペイン南西部のモンテブランコ・サーキットへ移動。システム総合680psの実力を確かめる番だ。

現在のパナメーラのフラッグシップとなる「ターボ」には、長いサブネームが付いていないが、プラグイン・ハイブリッド。電圧400Vのシステムが実装され、そのぶん車重は軽くない。それでも、すこぶる速い。

スポーツプラス・モードは、駆動用バッテリーが充電されている状態が前提。V8エンジンは迫力のサウンドを奏でるが、排気ガス規制に対応したマフラーのため、排気音は少しこもった響きだ。

ターボチャージャーは、アップデート前はツインスクロールが2基組まれていたが、新たに小型のシングルスクロールへ置換された。触媒が有害物質を効率的に除去できる温度へ、短時間に上昇させることが狙われている。

そのぶん、ターボラグは僅かに長くなる。それは、ハイブリッドのアシストが解消するという。

平衡感覚を狂わせる勢いのPARサスペンション

サーキットでも、主役は例のPARサスペンション。圧巻なほどボディはフラットに保たれ、筆者の平衡感覚が狂うような、鮮烈な体験だった。

スポーツプラス・モードでは、直感的な動的特性を得るため、より自然なパラメータがPARサスへ適用されるとのこと。2360kgある車重が少し軽く感じられた、というのは嘘ではない。

何より、鋭敏な回頭性は圧巻。PARサスが備わらなければ、数100kg軽量な素のパナメーラと同等の一体感は得られないだろう。とはいえ、それは比べるべき対象ではないようにも思うが。

その制御を気に入るか、不自然だと判断するかは、もう少し時間をかけて味わいたいところ。少なくとも、素晴らしい効果を発揮していることは間違いないだろう。

8速デュアルクラッチAT、PDKは、低めのギアを選びたがらない様子。燃費を意識しているのだろう。

ブレーキング時は、パナメーラ・ターボの重さを隠しきれない。ポルシェは、今回のアップデートでブレーキも改良しているが、回生ブレーキと摩擦ブレーキの移行時に、フィーリングの明らかな変化が感じられた。

高電圧の電動システムが実装されていなければ、PARも稼働できない。バッテリー技術に大きな進展があるまで、軽くないプラグイン・ハイブリッドは残り続けるだろう。

技術者はこの現実へ対峙し、新たなソリューションを生み出したといえる。非常に興味深いシャシー技術だ。

ポルシェ・パナメーラ・ターボ（欧州仕様）のスペック

英国価格：14万1400ポンド（約2672万円）
全長：5049mm
全幅：1937mm
全高：1423mm
最高速度：315km/h
0-100km/h加速：3.2秒
燃費：58.8-83.3km/L
CO2排出量：26-38g/km
車両重量：2360kg
パワートレイン：V型8気筒3996cc ツイン・ターボチャージャー＋電気モーター
使用燃料：ガソリン
駆動用バッテリー：21.8kWh
最高出力：680ps/6000rpm
最大トルク：78.3kg-m/2330-4000rpm
ギアボックス：8速デュアルクラッチ・オートマティック（後輪駆動）

Comments

[ハンフリー]

2.4トンに680 馬力は重戦車だな。だんだんエコのイメージが薄れてしまう。

[nta********]

性能は良いだろうが耐久性はどうなんだ。
駐車中にパンクかと思ったらエアサスが壊れてた、なんてよく聞く（金持ちは修理は苦にならないらしい。代車が911ターボだったりするから）。
あちこち油漏れにならなけば良いが。