スズキDR-Z4S／DR-Z4SM・400ccデュアルパーパスとモタードモデルがユーロ５対応で復活【ミラノショー速報】

中身も外観もフルアップデートで登場のビッグシングルスポーツDR-Z4SとDR-Z4SM

2000年に国内発売のデュアルパーパスモデルDR-Z400S、2004年末に国内発売のモタードモデルのDR-Z400SM。ともに日本では排出ガス規制強化の影響を受け、2008年にラインアップ落ちとなったが、2010年代までは北米とオセアニア地域向けに生産が継続されていた。近年は2モデルとも海外市場でも供給停止となっていた模様だが、2024年のミラノショーでこの2台の復活がアナウンスされた。車名はそれぞれDR-Z4S、DR-Z4SMとなったが、往年のフォルムを残しつつ中身も外観もアップデートされての登場となった。

アップデートの中身は、エンジンのユーロ5排出ガス規制への対応、OBDII（各種電子制御機器のコンピュータ診断）への対応、ABS付きの最新ブレーキ制御などの基準を満たす変更を盛り込んだもの。また、もうひとつの革新が電子制御でのライダーアシスト機構の採用。スズキドライブモードセレクター（SDMS）、スズキトラクションコントロールシステム、そして状況によりキャンセル可能なABSなどもアップデートされている。

さらにはひと目でわかるように、外観も現代的にブラッシュアップ。灯火類の全LED化のほか、フル液晶のメーターディスプレイ採用で視認性、被視認性の向上も果たしている。

ツインプラグ化、バルブやカムの刷新＋新設計電子制御スロットル採用で生まれ変わった398cc単気筒

ベースの水冷4ストロークDOHC単気筒4バルブは、ボア・ストロークは先代から受け継いだが、ツインプラグ化やバルブの変更（吸気側＝軽量チタン製、排気側＝中空ナトリウム充填バルブ）、新設計のピストンへの変更で徹底的に改良。また新形状のカムプロファイル採用と42mm径ボアの電子制御スロットルバルブにより、メカニカルロス低減、低速域でのトルクアップ、全域での燃焼効率向上とパフォーマンスアップを図っている。

また車体側に目を向けると、フレームは新設計のスチールパイプツインスパータイプ、これに軽量なアルミシートレール、アルミスイングアームを新採用。また両モデルともに、トラベルが長く調整機構を持つフロントKYB倒立フォーク、リヤにもKYB製のフルアジャスタブルサスを採用。タイヤはDR-Z4Sが前21／後18インチでIRC製のGP-410、DR-Z4SMは前後17インチで最適なパフォーマンスを発揮するダンロップラジアルQ5Aを装着する。

大幅刷新で全世界でアナウンスされた400ccシングルスポーツ。ビッグオンオフモデルとしても、モタード系モデルとしても、貴重な存在の復活。無論のこと日本導入を待望するライダーも多いことだろう。

まとめ●モーサイ編集部・阪本　　写真・資料●スズキ

Comments

[バイク好き野郎]

自分もモタードのDトラを今も所有していますので、DR-Zの復活は心躍りますね。
また前のモデルに有った、ヨシムラ仕様が日本で発売されるのなら、Dトラから乗り換えたいですね。

[もんちゃん]

当時はDR-Z400の前照灯では光量不足で車検に通らないと言われた画像はLED仕様で明るいのだろう
もう少し若かったら買いだな