電動化加速で続々デビュー!! 日本で今買えるピュアEV

　温室効果ガス排出量の目標達成のために、国は2035年、東京都は2030年を目途に、乗用車の純ガソリン車＆ディーゼル車の新車販売を禁止し、電動化を促進する方針を表明している。

　国産自動車メーカーも、日本国内よりも、海外市場での対応を迫られる格好となり、続々コンセプトモデルを含めて電動車を発表している。

　今回は現在日本で買えるピュアEV、そして今後登場するEVを一挙紹介していきたい。まずは、国産車編からご覧いただこう。

※本稿は2021年7月のものです
車両解説／永田恵一　文／鈴木直也　写真／ベストカー編集部 ほか
初出：『ベストカー』2021年8月10日号

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■日本車編

●トヨタ C+pod（165万～171万6000円）

　超小型モビリティ規格に合致するマイクロEV。2人乗りとなるほか、最高速も60km/hに抑えられ、スペックは12.5ps＆150km。小さいながら給電も可能だが、一般販売の開始は来年以降の見込みだ。

トヨタ C+pod（165万～171万6000円）

●日産 リーフ（332万6400～499万8400円）

　量産EVの先駆車となったCセグカー。スペックは標準（バッテリー容量40kWh、150ps＆322km）、e+（バッテリー容量62
kWh、217.5ps＆458km）の2つで、ニスモやオーテックも設定。

日産 リーフ（332万6400～499万8400円）

●ホンダ ホンダe（451万～495万円）

　主にシティコミューターとしての使用を想定したコンパクトEV。RR構造を採用しており、ラインナップは標準（130ps＆283km）、アドバンス（153.6ps＆259km）の2つで、未来的なインテリアも魅力。。

ホンダ ホンダe（451万～495万円）

●マツダ MX-30 EV（451万～495万円）

　MX-30をベースにしたマツダ初のEV。LCAのベストバランスを目指し、スペックは145.5ps＆256km（バッテリー容量35.5kWh）のみで、3グレードを設定。EV化によるシャープな走りも魅力だ。

マツダ MX-30 EV（451万～495万円）

●レクサス UX300e（580万～635万円）

　プレミアムコンパクトクロスオーバーのUXをベースにしたレクサス初のEV。スペックは54.4kWhのバッテリーを搭載し、204ps＆367kmで、バージョンCとバージョンLを設定。

レクサス UX300e（580万～635万円）

●日産 アリア（660万～790万200円）

　今冬発売予定のDセグクロスオーバー。ラインナップはB6のFF（217.5ps＆450km）、B9のFF（242ps＆610km）、B6の4WD（340ps＆430km）、B9の4WD（394.3ps＆580km）の4つだ。

日産 アリア（660万～790万200円）

■輸入車編

　クリーンディーゼルに力を入れていた欧州メーカーだが、温室効果ガス排出量の目標達成だけでなく、欧州CAFE（企業別平均燃費基準）規制まで加わったことで、EVにシフトする動きが急加速している。

　これまではテスラの独壇場ともいえたEV市場だが、信頼性やブランド力の高さを武器に、シェア奪還に本腰を入れている。

　国産メーカーよりも選択肢が多い海外メーカーの、いま日本で購入できるピュアEVたちを紹介していきたい。

●テスラ モデルS（1069万9000～1599万9000円）

　ラージセダンのEVで、680ps＆652kmのロングレンジと、1033ps＆628kmのPlaidを設定。特に0-100km/h加速はどちらもスーパーカー級の速さだ。

テスラ モデルS（1069万9000～1599万9000円）

●テスラ モデル3（439万～717万3000円）

　ベンツCクラス級のEVセダンで、スタンダードプラス（リア駆動で448km）、ロングレンジAWD（580km）、パフォーマンス（AWDで567km）の3つを設定。

テスラ モデル3（439万～717万3000円）

●テスラ モデルX（1169万9000～1499万9000円）

　モデルSのクロスオーバー版的存在。航続距離はロングレンジで580km、Plaidは547kmで、モーター出力はモデルSに準じる。リアドアはガルウイングで、未来的な雰囲気と乗降性の向上を両立。

テスラ モデルX（1169万9000～1499万9000円）

●メルセデス・ベンツ EQA（640万円）

　GLAをベースにしたFFとなる小さい部類のミドルクロスオーバーで、スペックは66.5kWhのバッテリーを搭載し、190.3ps＆422km。最低地上高は210mmとSUV並みに高い。

メルセデス・ベンツ EQA（640万円）

●メルセデス・ベンツ EQC（895万円）

　メルセデス初のEV。GLCベースの4WDとなるミドルクロスオーバーで、80kWhのバッテリーを搭載し、スペックは408ps＆400km。なおEQAとは対照的に最低地上高は130mmと乗用車並みに低い。

メルセデス・ベンツ EQC（895万円）

●アウディ e-tron 50（933万～1108万円）

　e-tronはプラットフォームなど、ラージSUVのQ7のEV版的存在で、スペックは71kWhのバッテリーを搭載し、312.7ps＆335kmとバランス型になっている。

アウディ e-tron 50（933万～1108万円）

●e-tron スポーツバック 50（1143万円）

　e-tronスポーツバックはQ7をクーペルックにしたQ8のEV版的存在で、バッテリー容量などのスペックはe-tronに準じ、グレードはSラインのみの設定となる。

e-tron スポーツバック 50（1143万円）

●BMW i3（505万～566万円）

　i3は2013年デビューと登場の早かったEVで、リアにモーターを積み、スペックは42.2kWhのバッテリーを搭載し、170ps＆360km。なお、レンジエクステンダーも設定する。

BMW i3（505万～566万円）

●BMW iX（1155万～1373万円）

　iXはBMWでいえばX5級のラージSUVで、4WDとなるxDrive40と50をラインナップ。スペックは40で76.6kWhのバッテリーを搭載し、326.3ps＆327～425kmだ。

BMW iX（1155万～1373万円）

●ボルボ C40（599万円）

　C40は小さめのミドルクロスオーバーであるXC40をクーペルックとした、4WDとなるEV専用車だ。スペックは78kWhのバッテリーを搭載し、航続距離420km、0-100km/h加速は4.7秒とスポーツカー並みだ。

ボルボ C40（599万円）

●DS DS3クロスバックE-TENSE（534万円）

　E-TENSEはスペシャリティなコンパクトクロスオーバーであるDS3クロスバックのEV仕様で、スペックは50kWhのバッテリーを搭載し、136ps＆398km。DSらしい内外装も大きな魅力だ。

DS DS3クロスバックE-TENSE（534万円）

●プジョー e-208（396万1000～432万8000円）

　208のEV仕様で、バッテリーとモーターはDS3クロスバックE-TENSEと同じ50kWh＆136psを搭載。航続距離は403kmと充分で、補助金や電気代も加味したコスパも良好だ。

プジョー e-208（396万1000～432万8000円）

●プジョー e-2008（433万2000～472万4000円）

　コンパクトクロスオーバーの2008のEV仕様で、バッテリーとモーターはe-208と共通だ。航続距離は385kmで、e-208同様にEV化により乗り心地などが重厚感あるものなのも好ましい。

プジョー e-2008（433万2000～472万4000円）

●ポルシェ タイカン（1203万～2486万円）

　テスラモデルSもライバルになるEVラージセダン。ポルシェらしい高いスポーツ性を備え、標準、4S、ターボ、ターボSの4グレードを設定。航続距離は標準で354～431kmだ。

ポルシェ タイカン（1203万～2486万円）

●ポルシェ タイカン クロスツーリスモ（1341万～2056万円）

　タイカンをスポーツワゴンとしたモデルで、ラインナップは4、4S、ターボの3つと、タイカンとは若干異なる。スペックは93.4kWhのバッテリーを搭載する4で476ps＆360kmだ。

ポルシェ タイカン クロスツーリスモ（1341万～2056万円）

●ジャガー I-PACE（976万～1183万円）

　EQCやアリアなどと近い車格となるミドルEVクロスオーバー。スペックは90kWhのバッテリーを搭載し、400ps＆438km。標準のコイルスプリングに加え、エアサス仕様も設定される。

ジャガー I-PACE（976万～1183万円）

【番外コラム】鈴木直也がオススメする 今買えるEVベスト3

　堂々の1位には、走りの魅力もあり、価格とのバランスが非常にいいプジョー e-208を推したい。ディーゼルモデルもそうだったが、今のプジョーのクルマ作りには非常に魅力を感じる。

　第2位は日産リーフだ。残念ながらクルマとしての華はないのだが、国産の安心感があり、整備面でも心配がないことは大きなプラスだ。EVを初めて購入する初心者にも安心してお薦めできる。

　そして第3位はテスラモデル3だ。自動車メーカーと違って、根本的な設計やアフターフォローに若干の不安はあるものの、人とは違ったEVにチャレンジしたい人には打ってつけの一台だ。

鈴木氏が文句なしとナンバーワンに選んだのはe-208。CEV補助金は33万6000円となっている

【画像ギャラリー】日本勢は大丈夫?? これから出てくる＆登場が目されるEVモデルをギャラリーでチェック！

Comments

「新しい電気自動車が増えてます売れてます」は結構だが、テスラの初期モデルが出て20年くらい経つが、当時の車がどうなっているのかとか知りたいわ。
新しい技術、高性能なパーツが出れば既製品は旧態化し低能化する。
そのスピードがEVの場合桁違いに早い。
今後を占うなら今までを見直すのが一番正確じゃ無いかな。
そう言うレポートをできるのが自動車ジャーナリストの仕事だろ。
素人評論家との違いを見せて欲しい。

国産車は価格順か。 C podが最初に記載。輸入車は？？
現状BEVに500万程度を出せる購買層は日本では限られている。
その層は、戸建て数台持ちだろう。
欧米中のBEVの市場への訴求力は、補助金、渋滞時の専用レーン使用、購入制限の緩和などインセンティブが大きく働く。
国内は、それらが殆ど無く、商品力で訴求するしかない。国策のお粗末さの差と言うか、トップ企業がＨＶを売りたい為への忖度の結果だろうが。
今後、車は社会インフラに組み込まれていく。　当方でも太陽光発電システム＋V2HでEVを家庭用蓄電池としても使い、無停電スマートハウス化しているが、そういう使い方するユーザーからみたら、V2Hとの連携が絶対条件で、e-208は選ばない。
その意味では、来年発売の日産三菱の軽EVが200万程度で20㎾ｈ搭載らしいしV2Hとの連携も出来るだろうから期待する。家庭用蓄電池としてみたらタダみたいな価格だし。