■高速道路の料金所、中の人はどんな仕事をしてる?
高速道路の料金所は、通行料金を徴収するために設置されています。
一般的に、一般道から高速道路に入る出入り口に併設されており、ドライバーはここで通行料金を支払います。
そんな料金所ですが、ブースで働く職員の姿を目にすることがあります。彼らは具体的にどのような仕事をしているのでしょうか。
【画像】すごい…! これが「料金所の内部」です。 画像を見る!
近年は車載器と料金所のアンテナ間で無線通信を行い、自動的に料金を精算するシステムであるETCが普及しています。
これにより、ドライバーは停車することなくスムーズに通過でき、交通渋滞の緩和や利便性の向上に寄与すると同時に、料金所での現金支払いは減少傾向にあります。
しかし、すべての車両がETCを搭載しているわけではありません。
現金での支払いを希望するドライバーや、ETCカードを忘れた場合など、有人ブースの需要は依然として存在します。
また、ETCレーンでのトラブル対応や、領収書の発行を希望するドライバーへの対応など、有人ブースの役割は多岐にわたります。これらの業務を円滑に行うため、料金所には常に職員が配置されているのです。
実際、「高速道路の料金所。ETC専用口でエラーが発生。引き落とし出来ずゲートが開かない。後ろは長い行列。バックして隣のレーンに移るのも難しい。するといつも挨拶を交わす料金所のスタッフが登場。ゲートを開けてくれた」というSNSでの声も見られ、そのスタッフの存在の恩恵を感じているというユーザーも多いかもしれません。
そんな有人ブース職員は、実際にはどのように勤務しどのような業務をしているのでしょうか。
高速道路を管理する会社によって異なりますが、とある料金所の職員は、実は1回の勤務が24時間30分に及ぶ「隔日勤務」という特殊な勤務形態で働いています。
これだけ見ると長時間で過酷な勤務のように見えますが、具体的にはどのような流れで1日の業務を行うのでしょうか。
職員はまず午前8時45分に出勤し、朝礼や引き継ぎを行った後に、9時からブースに入って業務を開始します。
翌朝まで勤務が続くものの、当然休憩や仮眠が認められており、13時頃に昼休憩を取り、休憩室で昼食をとります。
15時頃から業務を再開しますが、リーダー・チーフの場合は工事対応や点検業者とのやり取り、レーンの閉鎖や切り替え作業などの事務作業も行います。
17時頃に午後の休憩を取り、夕食をとった後は、18時頃から業務再開です。20時頃には夜の小休憩を取り、21時からは夜間の業務が始まります。
深夜0時頃には最も長い4時間以上の連続休憩で、シャワーや仮眠をとります。
そして4時に起床して料金所ブースで再び業務にあたり、6時からは軽度な朝食の休憩時間です。
6時半からは再び業務にあたり、9時には出勤してきたスタッフに業務上の注意事項を引き継ぎ、退勤となります。
このように、 長時間の勤務となりますが、途中で仮眠や休憩が設けられており、職員の負担軽減が図られています。
勤務明けの日は休日となるため、月の半分以上が実質的な休息日となります。
給与面については、勤務地や企業によって異なりますが、例えば西日本高速道路サービス関西株式会社では、月給19万7500円以上とされています。また、時間外手当や深夜手当、通勤手当などが別途支給される場合もあります。
採用条件は、かつては40歳以上や50歳以上といった年齢制限もあったようですが、現在は18歳以上であれば学歴や経験を問わない場合が多く、未経験者でも応募可能です。
ただ現在でも傾向としては、年配の男性が比較的多くなっています。これは、50代の再雇用先として選ばれているためのようです。
このような「中の人」の働き方についてSNSではどのような声があるのでしょうか。
月給の額について「25時間勤務で月給が20万円以下ってめちゃくちゃ安くない?ビックリ。ちょっとしたブラック企業だね」と評する声もあります。一方で休息日の多さを踏まえて「月20日休みにしては給料良いな」というポジティブな声も少なくありません。
また採用条件が幅広いことについて、「同じ交代制ならビルメンテナンスのほうが楽で給料高いと思うけど、資格ない人はこういうのやるしかないんだろうなあ」と勤務体系の似た職業と比較する声もあります。
※ ※ ※
高速道路の料金所職員は、ETCの普及により対面での業務は減少したものの、現金支払い需要やETCの不備などまだまだ必要な職業です。
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