理知的なコンパクトSUV──新型レクサスUX300h試乗記

レクサスのコンパクトSUV「UX」の改良モデルに、小川フミオが試乗した。つい最近登場した「LBX」との違いとともにリポートする。

好印象なパワーアップ

レクサスのUXシリーズが新しくなった。UXはコンパクトサイズの電動SUVだ。街中での使いやすさと燃費と、欧州的な雰囲気のデザインが魅力的なモデルだ。まず、2024年1月にUX300hが発表された。

UX300hはハイブリッド車だ。ドライブの印象をひとことでいうと、今回の改良で市街地でのフットワークがよくなっている。

2.0リッターエンジンを使ったハイブリッドシステムは、従来の「UX250h」と基本的に共通だけれど、パワーアップの印象は、単に数値だけにとどまっていない、と、思った。

300hは、従来の250hのパワーアップ版。2.0リッターエンジンは250hの107kWから112kWへ、フロントモーターは80kWから83kWへと、それぞれ最高出力が上がっている。最大トルクは、エンジンが188Nmで同一、モーターは202Nmから206Nmへと増えている。

私がUXに最初に乗ったのは、2018年のストックホルムだった。レクサスらしからぬコンパクトな車体と、空力デバイスをうまくデザインに活かしたスタイルなど、理知的なモデルだと感じられた。

印象的なのは、そのときから何度も改良がくわえられてきたこと。グレード名も変わった300hは、先述のごとく、加速性といい、ハンドリングといい、“すっきり”と、表現したくなるような印象が強い。

自動車メーカーは、往々にして年次改良なるものをおこなう。多いときは年に数回、いろいろな点を直していく。それで、モデルライフ後半に入ると、デビュー時とは別物のような、いいクルマに“進化”する。

レクサスも例外でなく、「Always On」（たゆまぬ進化の追求）なる言葉を使い、すべてのモデルに手を入れているようだ。じっさい、UXは、どんどんよくなって、とくに2022年のマイナーチェンジで、私は「いいなぁ」と、感心した記憶がある。

LBXと悩ましい2023年12月の改良では「走りの味の深化」（レクサス）が目指され、ラジエターサポートブレースなどボディ各所に効果的な補強を追加。操縦安定性や乗り心地を含めたドライブフィール向上を目指したという。

これとマッチしているのが、リチウムイオンバッテリーを使い、出力を上げたハイブリッドパワートレイン。ものすごくスポーティというわけではないが、適度な加速感との調和のとれたドライブ感覚が味わえた。

今回新採用された電気式シフター「エレクトロシフトマチック」はミスシフトもないし、パーキングポジションもすぐわかるし、使いやすい。

私がUXを好きなもうひとつの理由は、インテリアの仕上げだ。全体の造型が、押しつけがましくない機能主義的。くわえて、ダッシュボードの質感、ドアの内張り、シート表皮などは“欧州的”と、感じられるような理知的なもので、好ましい。

レクサスからは2023年11月にハイブリッドのSUV「LBX」が発表されていて、迷う人もいるかもしれない。ボディ外寸は、LBXが4180mmであるのに対して、UXは4495mmとやや大きい。エンジンも違う。LBXが1.5リッター3気筒なのに対してUX300hは2.0リッター4気筒。

乗り味は、LBXのほうは重厚感があって、UXはもうすこし軽やか。私はそう感じた。先にも触れたインテリアの仕上げなど、2車はけっこう大きくコンセプトが異なる。ちゃんと作り分けられているのだ。

燃費はLBXがリッターあたり27.7kmであるのに対して、UX300hが26.3km。ここはそんなに大きな違いがない。価格はLBXが460万円からで、UX300hは455万9000円から。なかなか迷う。

文・小川フミオ　写真・安井宏充（Weekend.）　編集・稲垣邦康（GQ）

Comments

[Lore in]

印象操作とステマで騙すことしか考えていない不正まみれのトヨタグループが、理知的？


はぁ？
お客をヤンジーと言う独特の表現で
営業資料に載せちゃう企業が？


はぁーーーーー？