「アタリ」がついたCX-60は無敵か!? マツダが繰り出す「直6+FR」はホンモノなのか？

「なんでいまさら直6のFRベースなの」「偏屈ここに極まれり」「マツダはどうかしたんじゃないか」。マツダの新路線とラージ商品群に、次々と降りかかる悪口雑言。

　実際、（2022年）8月に行われた新型車CX-60のプレス試乗会では、乗り心地の悪さに対して不満が続出したという。マジで大丈夫なのか、マツダ？

　ここでは2022年8月の試乗会、2022年10月初旬の試乗で3台のCX-60に試乗した自動車評論家 清水草一のインプレッションをご紹介！ 果たしてマツダの「直6+FR」は“ホンモノ”なのか？

※本稿は2022年10月のものです
文／清水草一、写真／ベストカー編集部 ほか
初出：『ベストカー』2022年11月26日号

■強烈な疑問を感じざるを得ない仕上がり

　本気なのかマツダ！ 大丈夫なのかラージ商品群！ バブル期の5チャンネル態勢のような大惨事にならないか!?

　そう思いつつも、「直6」や「FRシャシー」という魅惑の単語が現実のものになると、クルマ好きとしては、よくぞ出してくれたと喝采するしかなくなる。霜降りの松阪牛を前にした中高年のように。

マツダ CX-60。デザインはマツダのデザイン文法に則っているが、ラージクラスらしい厚顔とロングノーズのシルエットは、CX-5やCX-8とは明確に異なる。まさに堂々たる旗艦だ

　ただ、2022年8月の試乗会では、CX-60 XDハイブリッド（直6、3.3Lディーゼルターボ＋マイルドハイブリッド）の仕上がりに強烈な疑問を感じた。

　私が最初に乗った個体など、ステアリングからして動きがメチャ渋い。エンジンの回りも重くパワーがない。

　サスペンションに至ってはガッチガチで跳ねまくり。「こりゃ耐えられん！」と悲鳴を上げた。やっぱり無謀だったのかラージ商品群！ マツダはCX-60とともに地獄に堕ちるのか!?

　がしかし、2番目に乗った個体は別物だった。ステアリングは重めながら、滑らかに回る。エンジンの回転フィールも上々で、勇ましくも贅沢なサウンドとともに、充分な加速を見せた。

　サスペンションはスポーティでハードだけど、まあまあしなやかに動くじゃないか。

　走行距離は、1番目が約2000km、2番目が約4000km。これはひょっとして、距離を走ればなじんでくるクルマなのか？

　最大のアドバンテージは、やはり直6ならではの贅沢で滑らかな回転フィールと、FRらしいロングノーズフォルムだ。FFベースの直4とは格が違う！

　デザインレベルもさすがマツダ。堂々としていて美しい。これが500万円台は安い！

　うむ、CX-60に勝機はあるっ！ もうちょっと距離が延びれば、もっとよくなるかもしれないし。

■走行距離6700kmの個体は「完全な直6」に 驚異的な燃費も記録

新車時はすべての動きが渋いが、マイレージが伸びるごとにすべてがなじみ、アタリがついていく。すべての生産車が同じ道をたどるかどうかはわからないが、期待はできるはずだ

　2022年10月初旬、走行距離6700kmの個体に乗った。

　おお！ やっぱりさらにアタリがついている！

　サスペンションのフィーリングは、動き出した瞬間から違っていた。がっちりと大地を踏ん張りながらも、路面の凹凸をフツーにいなしてくれる。

　乗り心地がいいとまでは言えないが、ガキッと骨太なフィーリングは、モロにドイツ車的で頼もしい。

　この調子でアタリがつけば、1万kmくらいで完成形になりそうな気がする。完全にアタリがつくのに1万kmだなんて、まるで20世紀のベンツみたいだ！

　エンジンも、さらにアタリがついていた。

　4000kmの段階ではまだ粗削りな振動があり、「直6というよりV6やV8的」と感じたが、6700kmで完全に直6になっていた。

　この「トゥルルル～」というシルキーな回り方は完全バランスの直6ならではのもの。高速巡航でのハーフスロットルが気持ちイイ！

　スポーツモードでフルスロットルかませば「ダルルル～！」と王者の咆哮だ。勇ましくも洗練されたいい音がするぜ！

　そして燃費。これがe-SKYACTIV D最大の美点かもしれない。

　一般道と高速道路を使った軽いロングドライブで、リッター18km。高速巡航のみならリッター20km超え。このクラスのSUVで、3.3Lの直6を積んで、この燃費はあり得ない！ スゲエぞCX-60！

　こんな低燃費で走りながらも気分は陸の王者。デザインも走りもドイツ製SUVと同じ土俵にいる感がビンビンだ。勝てる、これならドイツ車に勝てる!!

●清水草一氏のインプレッションの推移
・乗り心地がメチャ悪!? → 距離を走ればなじむ！
・意外とパワーがない!? → 充分だし燃費がスゲエ！
・ヤケに音がうるさい!? → エモーショナルなサウンドだ！
・トルコンレス8ATはヤバイ!? → 大丈夫だと信じよう！
・もう見飽きたデザイン!? → やっぱり美しいぞ！

●マツダ CX-60（e-SKYACTIV PHEV）主要諸元
・全長×全幅×全高：4742×1890×1691mm
・ホイールベース：2870mm
・エンジン：直4 2488cc+モーター
・エンジン出力：191ps／6000rpm
・エンジントルク：26.6kgm／4000rpm
・モーター出力：175ps／27.5kgm
・システム出力：327ps／51.0kgm
・トランスミッション：8速AT
・バッテリー容量：17.8kWh

●マツダ CX-60（e-SKYACTIV D）主要諸元
・全長×全幅×全高：4742×1890×1691mm
・ホイールベース：2870mm
・エンジン：直6 3283ccディーゼルターボ ＋ モーター
・エンジン出力：254ps／3750rpm
・エンジントルク：56.1kgm／1500～2400rpm
・モーター出力：17ps／15.6kgm
・トランスミッション：8速AT
・バッテリー容量：0.33kWh

【番外コラム】驚愕!! 拍子抜け!? 自動ドラポジガイド

　CX-60には、「自動ドライビングポジションガイド」なるシステムが装備されている。

　正しい運転姿勢にウルトラ級に強いこだわりを持つ、なんともマツダならではの装備と言えるだろう。

　まず身長を入力。すると、カメラで目の位置を測定し、その人に合ったシートやステアリングの位置を自動的に推奨してくれるのだ。

　果たしてどんなドラポジが推奨されるのか。ひょっとしてラリードライバー並みの、ステアリングを抱え込むくらい前寄りのドラポジなのか!?

　そう身構えていたが、結果は普段より5cmくらい後ろのストレートアームに近いドラポジ……。

　いや、私にゃこりゃ遠すぎる！ 少し前にずらして運転させていただきました。

自動ドラポジガイドに推奨されたポジションは、シート位置が後ろすぎたので、前に出した

Comments

1万km乗らないとアタリがつかない車て今時どうなの？

ダメそうなことは伝わった