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トップガンで一躍有名に！ カワサキGPZ900R誕生秘話「最高速250km/hに挑む」【空力＆デザイン編】
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スチールとアルミを組み合わせた3ピース式のダイヤモンドフレーム

空冷６気筒、空冷４気筒などの試行錯誤を経て、エンジンは４バルブの水冷並列４気筒と決まった。カウルを含めた車体は徹底的に空力を追求。
GPZ900Rが目指したのは、当時の市販車で限界と言われていた最高速240km/hを超え、最高速250km/hという性能だった。

【画像10点】カワサキGPZ900Rの貴重なスケッチ「男らしいバイクだが、デザインはイルカのイメージだった！」

＊当記事は『別冊モーターサイクリスト1984年５月号』GPZ900R 対 FJ1100の記事を再編集したものです。開発エンジニアへのインタビューは当時のものとなります。

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    バイクはKawasaki派ではないけど、これは今見ても格好良いと思う。
    今も色褪せないデザイン。
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    10
  • 違反報告
    カタナもデザイン良し！何方も好き
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