トヨタ営業マンもフリードの凄さに舌を巻く!? “ちょうどいいホンダ”が累計100万台を実現した根源

　2008年5月に、モビリオの後継車として登場したホンダのフリードが、国内累計販売台数100万台を突破した。デビュー当時、CMで流れていたキャッチコピーは「This is 最高にちょうどいいホンダ」である。

　この「ちょうどいい」というコピーは現在も使用されており、フリードの魅力を的確に言い表しているだろう。

　2008年のデビュー以降、フリードは順調に販売台数を伸ばしていく。トヨタで営業マンをしていた筆者も、販売現場でフリードの脅威を感じていた一人だ。フリードはいったい何が魅力的で、どこがちょうどいいのだろうか。その凄さの根源を考えていきたい。

文／佐々木亘、写真／HONDA、TOYOTA

【画像ギャラリー】ホンダ「フリード」シリーズ累計販売台数100万台突破!! 初代・現行モデルをチェックする

フリードは核家族にハマった“ちょうどいい提案”

2008年にモビリオの後継モデルとして販売開始された初代フリード。販売当時にはなかったミニバンの新しいスタイルで人気モデルとなった。2012年には年間販売台数10万台を超えた（全長4215×全幅1695×全高1715mm）

　当時、5ナンバーミニバンといえば、トヨタのヴォクシーやホンダのステップワゴンなど、ハイトな箱型が主流だった。スタイリッシュでコンパクトなミニバンとなると、ヒンジドアで全高の低い、ウィッシュやストリームのようなクルマになる。

　この時代に、スタイリッシュな外観ながら、室内は箱型ミニバンに負けない広さを誇り、両側スライドドアで、利便性も高いフリードは、ミニバンの新しい形を提案した一台だ。

　ホンダの「ちょうどいい」クルマの提案は、日本の核家族にピタリとハマった。デビューからおよそ半年で、販売台数は5万台を超えていく。2011年にはハイブリッドモデルを追加し人気はさらに加速。2012年、年間販売台数が10万台を超えた。

　ライバルのトヨタ　シエンタが現れた2015年には、年間販売台数は5万台を下回ったが、直近3年間は7万台以上の販売台数を記録し、復活を果たしている。好調に販売を続けるフリードの凄さは、2つの点に集約されていると筆者は考える。

「お父さんの支持」を掴み取るフリードの凄さ

フリードは、従来のコンパクトミニバンよりスタイリッシュな外観で男性から強い支持を得た。マーケットニーズを研究して作られた（販売期間：2016年～／全長4265×全幅1695×全高1710mm）

　フリードを強く支持するユーザー層は、ライバルのシエンタとは少し違う。どちらもファミリー層ではあるのだが、シエンタはお母さんから支持され、フリードはお父さんの支持が強い。支持層の違いは、実際に販売現場で仕事をしていると、強く感じる点である。

　コンパクトミニバンは、核家族化が顕著な日本に、ぴったりのクルマなのだが、メインカーとして使用する場合、運転するお父さんの気持ちは少々複雑。

　クルマは「コンパクト」という言葉がつくと、途端に女性向けになりがちだ。実際に、初代シエンタやパッソセッテ、日産のキューブキュービックなどは、どこか可愛らしく、柔らかいデザインになっている。現行のシエンタも例外ではない。

「もう少しかっこいいクルマを運転したい」、「可愛らしいクルマでは恥ずかしい」、「俺は家族の運転手ではない」という、お父さんたちの悲痛な叫びを、筆者は商談時に何度も聞いてきた。

トヨタシエンタはファミリー層から強い支持を得ている。どことなく可愛く、柔らかいデザインが特徴である（販売期間：2015年～／全長4260×全幅1695×全高1675mm）

　そこに、彗星のように現れたのが、フリードである。「小さい」、「かわいい」に不満を持っていた世のお父さんに、スタイリッシュな外観がズバリ刺さった。コンパクトミニバンでも、女性ではなく男性からの人気が高いフリードは、定石を崩し、マーケットニーズをしっかりと把握して作られたクルマだ。

　コンパクトミニバンに対して不支持に回っていたお父さん層を、一気に支持層へ変えたのが、フリードの凄さの1つ目である。

4人用ミニバンに必要な要素に特化したフリード

コンパクトミニバンを主に購入していく家族構成は、両親と子ども1人～2人が多い。購入時に重視されるのは、3列目シートの居住性ではなく、2列目シートの使い勝手と快適さだという

　コンパクトミニバンを購入していく家族構成は、両親に子ども2人（もしくは1人）が多い。そのため、重視されるのは3列目の居住性ではなく、2列目シートの使い勝手や快適さだ。

　シエンタは2列目シートがベンチシートなのに対し、フリードは6人乗りを選択すると2列目シートはキャプテンシートになる。ひじ掛けがあるキャプテンシートのほうが、座った時の収まりがいいし、3列目へのアクセスも、キャプテンシートのほうが行いやすい。

シエンタだと2列目はベンチシートになるのに対して、フリードは、2列目シートがキャプテンシートになるため、3列目のアクセスがしやすい。※6人乗りを選択した場合

　筆者も何度か、シエンタの商談中に、キャプテンシートの話題を出されたことがある。正直、シエンタの2列目シートでは勝ち目がないので、キャプテンシートならと思い、ヴォクシーを勧めることが何度かあった。

　実際に、シエンタを購入検討していた4人家族が、キャプテンシートを求め、ノア・ヴォクシーを購入していくことも少なくない。

　フリードがライバルの商談は、営業マンの提案力が勝負となる。それでも、トヨタの豊富なラインナップがなければ、話にならない。個人的に、フリード対シエンタで商談をするのは、好きではなかった。

　相手は1台で、トヨタ2～3台分の役割を果たす。敵に回すのは非常に厄介なクルマだ。フリードは、4人家族に特化したパッケージングが抜群である。ターゲットを明確にし、欲張らず、的確なアイテムを備える点が、フリードの2つ目の凄さだと思う。

　「最高にちょうどいいホンダ」は、今や「最高にちょうどいい日本車」といっても過言ではないだろう。累計販売台数100万台を突破したのも頷ける。

　ホンダは、コンパクト＝女性、ミニバン＝多人数という固定概念を取り払い、4人家族が快適に過ごせるクルマを作った。日本の家族に、ちょうどいいフリードは、今後も販売台数を伸ばしていくだろう。

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Comments

と言うか、実際フィット買うくらいならN-BOX
ステップワゴン買うくらいならフリード

ってなってる証拠ジャン。

フィットが2〜3千台しか売れない、
そのかわりヴェゼル やフリード が売れてる、
ソリオやパッソ のような車がホンダにないからフリード が売れてるように思える。