あらためて、一泊二日の小旅行で学んだこと：フォルクスワーゲン「ID.4 Pro Launch Edition」

EVにちょうどいい距離を旅する

フォルクスワーゲン「ID.4 Pro Launch Edition」で都内から銚子まで、一泊二日の小旅行をしませんか？ という誘いがTET編集部に舞い込んだ。EV（電気自動車）専門媒体を対象にした小規模なイベントであるという。

銚子は昔から僕が気に入っている街だ。太平洋を一望できる展望公園、犬吠埼灯台、古めかしい町並み、銚子電鉄、醤油工場といった数々の観光名所にくわえて、いくつかの魅力的な寿司屋とカフェがある。

出発地から宿泊先まで単純な往復距離は260kmと、メーカーが公称する一充電走行距離が613kmにおよぶID.4 Pro Launch Editionにとっては造作ない範囲だ。

最近、長距離移動の際に意図してBEV（バッテリーEV）を利用させてもらうようにしているのだが、現地での寄り道や渋滞、途中での人の乗せ下ろし等、一充電走行距離が目的地までの往復距離より100kmくらい多くないと余裕を持って旅を楽しめない気がしている。

最近では道の駅や高速道路のSA・PAに急速充電器が増えたとはいえ、多くの場合30分に限られる充電時間では“注ぎ足し”程度の効果しかない。朝までに回復できるよう、普通充電器を用意してくれている宿泊施設も最近増えてはきたものの、それが備わるホテルはまだまだ数が限られる印象だ。

VWグループ車両ならPCAを利用できる！

旅の途中での充電に関して、もうひとつの選択肢が各メーカーが自動車ディーラーに用意する急速充電器だ。VWグループではPCA（プレミアム・チャージング・アライアンス）と称して、フォルクスワーゲン、アウディ、ポルシェの各ディーラーが連携してそれぞれの充電器を共通で利用できる試みが2022年から始まった。このPCAの傘のもと、全国で急速充電器を利用できるディーラーは207拠点（2022年末時点）におよび、充電器総数は218であるという。

VWグループに属する車両のオーナーは、スマートフォンにPCAアプリをインストールし、月額会員か都度会員かを選んで利用者登録を行う。月額会員は月会費が1,800円、登録に2,000円を要するものの、150kWの急速充電が都度会員では1分あたり200円であるところを、1分あたり75円で利用できる。

われわれが立ち寄ったフォルクスワーゲン江戸川の急速充電器は90kWスペックだったので、月額会員は1分あたり45円、都度会員は1分あたり120円の利用費になる。充電の開始はアプリで充電器のQRコードを読み込んでケーブルを指すだけと簡単だ。個別に専用のカード等を用意しなくてもいい手軽さと安心感も好ましい。時間の都合からほんの少しだけ充電した際のペースは71kW。仮に30分充電したとすれば36kWを補充でき、今回の総電費が6.2km/kWhであったことから計算すると約226km分を蓄電できたことになる。

ひとくちに急速充電器と言っても、充電速度が思いのほか伸びないケースは多々あるし、そもそも充電器とクルマの相性か、まったく充電が始まらなかったり、途中で終わってしまうこともある。そこへ行くと、確実に90または150kWの充電器を用意してくれているPCAの取り組みはオーナーにとって大きな安心要素になるだろう。

もうちょっと快適性が上がれば文句なし

充電の話が先立ってしまったが、ID.4 Proを走らせた印象も述べておきたい。

フォルクスワーゲンといえば、始動すると実用車然とした振動とともに元気に目覚めるのが通例だが、電気自動車であるID.4はまるで高級車のように静かに走り出す。20インチ・タイヤに支えられた乗り心地は終始ファームと言っていいだろう。末永く使われることを前提にあらゆる部分がしっかりと作られている反面、日本の地方に多い継ぎ接ぎの補修をした路面では硬めの衝撃を直接的に伝えてくる。

こうしたSUVタイプ、しかもタイヤがフロント235幅、リヤ255幅というスーパースポーツカーのようなサイズでは、ロードノイズが気になるのが当然だが、静粛性にかなり気を遣ったと思しきブリヂストンのトレッドパターンも奏功してか、室内に伝わる騒音は十分に抑えられている。欲を言えば、フロント側の遮音がもう少し入念だと完璧だけれども、前方に何もコンポーネンツやフランク（前側トランク）の備わらないID.4でこれ以上を望むのは酷というものだろう。

150kW（204ps）のシングルモーター、77kWhというバッテリー容量、2,140kgという車両重量の組み合わせは現在の電気自動車で許されたコンポーネンツの組み合わせとしてはベスト・バランスに思える。加速は必要にして十分、車両後方に重心のある重量配分で前輪が駆動を負担しないため、ハンドリングはとても軽快である。

ただしリヤシートに座ってみると、ここまでスポーツカー的でなくてもよかったのでは？ と思わなくもない。シートの形状や表面素材、想定した乗員重量の兼ね合いか、常に上下左右に身体が動いて落ち着かない印象を受けた。フットブレーキの踏力とストロークが比例せず、コントロールしにくいことも指摘しておきたい。粗い路面における乗り心地は、18インチ・タイヤを履く「ID.4 Lite」ではかなり改善されているのではないだろうか。

まだ細かい部分に成長の余地があるとはいえ、フォルクスワーゲンID.4 Pro Launch Editionはこれまで筆者が走らせたいくつかのEVの中でもベスト・バイと表現して間違いのないモデルである。移り変わりの早いEVの世界を、まずこのモデルから定点観測し始めるのは妙案だろう。

VW ID.4 Pro Launch Edition スペック 全長：4,585mm 全幅：1,850mm 全高：1,640mm ホイールベース：2,770mm 車両重量：2,140kg 乗車定員：5名 交流電力量消費率：153Wh/km（WLTCモード） 一充電走行距離：561km（WLTCモード） 最高出力：150kW（204ps）/4,621-8,000rpm 最大トルク：310Nm（31.6kgm）/0-4,621rpm バッテリー総電力量：77.0kWh トランスミッション：1段固定式 フロントサスペンション：マクファーソン・ストラット式（スタビライザー付） リアサスペンション：マルチリンク式（スタビライザー付） フロントブレーキ：ベンチレーテッドディスク リアブレーキ：ドラム タイヤサイズ：前235/50R20、後255/45R20 車両本体価格：6,365,000円

Comments

一泊程度の旅行なら無充電でいける
ただ自宅充電できない、スーパー等に急速充電器がない場合は前日わざわざ充電しに行かなきゃし、こんな暇人そうそう居ない