ディーゼルターボランキング 国産車ベスト10 & 輸入車ベスト20!!

　ディーゼルに逆風が吹き始めている。が、燃費効率や維持費といった、お金の面でのメリットのみならず、低速からの太い加速など、よりよい走りを求めてディーゼルに行き着く人は多い。

　だが、国産ディーゼルの選択肢は正直言って狭く、逆に輸入ディーゼルはえらくだだっ広い状況。これにはそれぞれの国・地域の交通事情が深く関わっているわけだが、その詳細は本文の国沢氏に譲るとして、では国産車、輸入車それぞれでディーゼルターボのランキングを作ったらどうなるのだろうか。

　自動車ジャーナリストであり、同時にプロドライバーでもある国沢光宏氏に、国産ディーゼル10選、輸入ディーゼル20選を依頼。また、国産ディーゼルのトップは、ディーゼルの本場ヨーロッパではどの位置にあるのかについても語ってもらった。

※本稿は2017年12月のものです


文：国沢光宏／写真：ベストカー編集部


初出：『ベストカー』2018年1月10日号

■1.5L～3.2Lまで10車種からランキング！　国産車ディーゼルターボ編

　国産車のディーゼルターボ勢はマツダの1.5Lと2.2Lが計6車種、トヨタが2車種、三菱が2車種と、計10車種が揃う。はたしてどのディーゼルターボエンジン搭載車がいいのか？

■総評

　日本車1位はなんといってもアクセラ2.2Lディーゼルターボである。このクルマ、嬉しいことにマニュアル車をラインアップ。車重1440kgと、2.2L搭載車のなかじゃ最軽量。42.8kgｍというガソリン車なら4Lに匹敵するトルクを活かし、スポーティモデルのように走ってくれます。ロードスターよりパワフルで楽しいほど。もちろんATだって元気一杯！　燃費だって抜群によく、ハイブリッド並みの経済性を持つ。

　1.5Lディーゼルは、デミオならなんとか納得できるパフォーマンスというイメージ。1300kgを超えるCX-3あたりになると、登り坂でいかんともしがたい。ストレス溜まります。

　SUVディーゼルの4モデルは絶対的な走行性能でいい勝負。そんななか、トヨタのエンジンのほうが基本設計が新しく、低い回転域での騒音&振動で優位にある。10位としたデリカのディーゼルに乗ると、古き良き懐かしい味が残っていて興味深い。蒸気機関車やプロペラ飛行機好きにすすめておく。

■ディーゼルエンジン単体での評価は？

　現時点で日本最高のディーゼルエンジンといえば、マツダの2.2Lであることに異論あるまい。175ps／42.8kgｍ、リッターあたりの出力は80馬力&トルク19.5kgｍとなり、ディーゼル激戦区ヨーロッパだと松竹梅という区分の「竹」に相当するパフォーマンスだ。

　参考までに書いておくとBMWやボルボの2Lディーゼルの場合、日本に入ってきているのは190ps／40.8kgｍというタイプで、同じ「竹」クラス。その上の「松」クラスになると220ps／45.9kgｍを超える。　

　ここまで読んで「やっぱヨーロッパって凄いのね！」と思うかもしれない。凄いんですよ。マツダの2.2Lディーゼルをヨーロッパに持っていくと、平均的なスペック。輸入車ディーゼルのランキングを見てわかるとおり、マツダのエンジンを輸入車の中に入れたら20位にも入らないです。

　改めて日本がディーゼル後進国だということを認識させられる。マツダを除き、ヨーロッパで真っ向勝負に出た日本のメーカーはないからしかたない？

■マツダの1.5Lディーゼルターボの評価はなぜ低い？

　という流れからすれば、マツダの1.5Lディーゼルターボの評価の低さは当然だと思う。なんせ105ps／27.5kgｍしかない。リッターあたり70㎰／18.4kgｍですから。こらもうヨーロッパだとコスト重視の「梅」級ディーゼル。

　エンジンに共通することながら、出力を抑えたユニットって「薄味」である。マツダの1.5Lも典型的な薄味ディーゼルといっていい。何より105psという絶対的な出力の低さから来るパフォーマンスが物足りない。

■ランクルやパジェロのディーゼルターボはダメなのか？

　ランクルやパジェロに搭載されるディーゼルは、乗用車用でなく商用車用。そもそも出力より耐久性やコストを最優先している。最も新しいハイラックスの2.4Lですら、リッターあたり63ps／17kgｍしかない。パワーが出ていないデミオより一段と低いのだった。

　加えてパワーユニット自体、重くて大きい。カラカラした燃焼音や低い回転域での振動だって大きい。アイドルストップ付いてないのも決定的な課題といっていい。排ガスの処理は尿素式。

※【関連記事】アテンザは2018年5月に大幅なマイナーチェンジを実施している

■49車種からのベスト20！　輸入車ディーゼルターボ編

　輸入車のディーゼルターボエンジン搭載車は、エンジンの種類は少ないものの、実に49車種に搭載されていた。そのなかからベスト20を選出してもらった。

■総評

　ディーゼルの本場ヨーロッパでは、用途に合わせたスペックが用意されている。BMWを見ても、本国では同じ2L 4気筒ながら150ps、170ps、190psという3タイプをラインアップ。

　PSAグループ（シトロエン）だって2L 4気筒で150psと180psを持つ。基本的にエンジンの味としてパワフルなスペックのほうが濃いし、楽しい。ガソリンエンジンと同じです。

　また、4気筒と6気筒というチョイスもある。4気筒でも、ガソリンエンジンに換算して3L程度までのパワーを引き出せるものの、4L級になると難しい。そんな車種に搭載されるのが3L級の6気筒ディーゼル。高価だしエンジンサイズも大きくなる半面、高級感あって超パワフル！

　BMWの3L 直6ディーゼルは69.3kgｍもある！　7L級のガソリン車のトルクと同等です。

　BMWに限らず、ベンツもランドローバーもマセラティも3Lディーゼルはすばらしい！　滑らかだし、アクセル踏めば太いトルクがもりもり湧き出てくる。当然の如く順位を付けるなら上位独占だ。

　なかでもBMW740dはディーゼルだと思えないほど静か。どんな基準をもってしても「よい」としか言えない。もちろん燃費は2Lより落ちるが、ガソリンの4L級や3L級より圧倒的に経済的。

■2L級のディーゼルターボでいいクルマは？　

　2LディーゼルターボだとBMWとボルボが2トップ。なかでもボルボは同じブロックを使う235ps／49.0kgｍという超パワフルなバリエーションまであるため、190psなど余裕。『ポールスター』というロムチューンも用意されており、クリーンな排ガスのまま簡単に200ps／44.9kgｍに上がるからすばらしい！　私もV40D4のポールスターを持っているが、速いのなんの！

　ただゴルフなどと同じCセグメントのボディに、4L級ガソリン車と同等のトルク出すエンジン積んだら完全にオーバースペック。エンジンが車体に勝ってしまっている。ホットハッチですね。バランスを重視するならBMW3シリーズあたりがよいかもしれません。

■ベンツの2.2Lディーゼルの評価が低い理由は？

　ベンツの4気筒ディーゼルの評価が低いのは薄味だからだ。マツダの2.2Kディーゼルに似ています。

■関連記事（1）…誤解だらけ!? どれだけEV化が進んでもディーゼルが必要な理由


■関連記事（2）…新型フォレスターから軽トラまで!? 今、賞賛すべき車の注目点 5選


■関連記事（3）…必要か!?　不要か!? なぜ日本でディーゼルは定着しないのか