三菱製に非ず、ルノー・トゥインゴに搭載される３気筒RR用エンジン──H4D

■H4D：SCe70直列3気筒排気量　999cc内径×行程　72.2mm×81.3mm圧縮比　10.5最高出力　51kW/6000rpm最大トルク　91Nm/2850rpm給気方式　NAカム配置　DOHCブロック材　アルミ合金吸気弁／排気弁数　２／２バルブ駆動方式　直接駆動燃料噴射方式　PFIVVT／VVL　In／×

　新型トゥインゴおよびダイムラーの新型smart用に開発された直列3気筒1.0ℓガソリン自然吸気ユニット。リヤのトランクスペース床下に搭載されることを前提に設計され、シリンダーは49度も傾けられている。ファントゥドライブを重視したTCe90と異なり、こちらは徹底して低エミッションに主眼が置かれ、小排気量ガソリンNAエンジンながらわずか2850rpmで最大トルク91Nmを発生する。

　生産はスペインのバリャドリード工場で行なわれ、トゥインゴとsmartフォーフォー用はスロベニアのノヴォメスト工場、smartフォーツー用はフランスのロレーヌ地方にあるダイムラーのハンバッハ工場へと送られる。当初は5速MTのみとの組み合わせだったが、2015年9月には6速DCTも用意され、世界戦略エンジンとしての役割を加速させている。

　なお、三菱自動車の3B2シリーズと関連づける記述が散見されるが本機とは無関係。ダイムラー（スマート）と三菱自動車との関係、そして近似するボア×ストロークから混同したものであろう。
　H4Dは、ルノー初の直噴ターボエンジンであるH5Ft（72.2×73.1mm）／3気筒化したH4Bt（72.2×73.1mm）から派生したもので、自然給気／ポート噴射化に伴いストロークを延長し（72.2×81.3mm）999ccの排気量を得ている。

■H4D：SCe75
シリンダー配列　直列3気筒
排気量999cc
内径×行程　72.2mm×81.3mm
圧縮比　10.5
最高出力　54kW
最大トルク　97Nm
給気方式　NA
カム配置　DOHC
ブロック材　アルミ合金
吸気弁／排気弁数　２／２
バルブ駆動方式　直接駆動
燃料噴射方式　PFI
VVT／VVL　In／×