終売のパッソ……しかも新型はブーンだけに!? 続々とトヨタからダイハツOEMが消えるゾ

2023.04.01 05:05 掲載 26

終売のパッソ……しかも新型はブーンだけに!? 続々とトヨタからダイハツOEMが消えるゾ

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　かなり売れたパッソがいよいよ終売に……。ヤリスの陰に隠れてしまった印象だが、じつはフルモデルチェンジのウワサも!! 初代＆現行モデルはかわいらしさ満載のデザインだったが、新型はどうなる!? パッソが再び売れるための条件とは!?

文：佐々木亘／写真：ベストカーWeb編集部

終売のパッソ……しかも新型はブーンだけに!? 続々とトヨタからダイハツOEMが消えるゾ

■23年の歴史に幕!! ここから続々とダイハツOEMモデルが消える!?

現行パッソはモデル途中にMODAという名のグレードを追加するなど地道な改良を実施。それでもヤリスやほかのコンパクト勢の陰に隠れてしまっていた……

　2004年にトヨタとダイハツの共同開発車として誕生したパッソ（ダイハツ名ブーン）。ヴィッツよりも小さく、トヨタ最小のエントリーモデルだったことから「プチトヨタ」という可愛いキャッチフレーズが付けられた。その後2010年に2代目モデルにバトンタッチ。

　現行モデルは2016年に販売開始に。初代・2代目と違うのは、共同開発車ではなく、ダイハツ・ブーンのOEM車となったこと。パッソは、レトロな雰囲気を醸し出すMODAを登場させるなど、精悍なトヨタラインナップの中で、ひときわ愛らしさを表に出し続けたクルマだ。

　登場から19年余り、個性を貫き続けてきたパッソだが、2023年6月頃を目途に、トヨタラインナップから姿を消すという情報が入ってきた。（生産は９月頃まで続く模様）

　さらに、軽自動車のピクシスジョイ（ダイハツ名キャスト）の取り扱いも6月に終了し、トヨタラインナップからダイハツOEM車種が次々と姿を消す。他車種の販売終了情報もあり、2023年春～夏へ向けて、トヨタラインナップが大きく変化することは確定的だ。

　なお、パッソについては、現在予定されている生産枠が埋まり次第、オーダーストップとなる。多くの販売店では、既にオーダーできない状態であり、枠の残る販売店でも３月中にはすべて埋まる予定だ。パッソがついに販売の幕を下ろす。

■パッソに新型なし!? ブーンはフルモデルチェンジの可能性大

初代パッソはスポーティ仕様のレーシーなるモデルが存在した。新型ブーンにも久々にスポーツ仕様が復活となる可能性も

　トヨタでの取り扱いが終了するパッソだが、OEM元のブーンは、ダイハツで次期モデルの準備が進んでいるようだ。ダイハツにとってブーンは貴重な登録車、それだけに新型にも頑張ってほしいところだろう。

　DNGAプラットフォームを使用し、走行性能を高めた新型ブーンには、初代に設定された「カスタム」や「X4」を彷彿とさせるホットハッチグレードも準備される予定である。ただ、着々とブーンが新型登場へ向けて歩を進める一方、新型ブーンをトヨタがOEM販売するかは不透明な状況だ。

　パッソがカローラ店専売だった時代と大きく違い、現在のトヨタではパッソとヤリスが同じお店の中で売り比べられている。

　トヨタのコンパクトカーとしてはヤリスを選ぶユーザーが圧倒的に多く、パッソの出番はほとんど回ってこないのが現状だ。

　ラインナップのスリム化を進めるトヨタとしては、パッソの代わりはヤリスのガソリンモデルで十分務まるという判断をしても不思議ではない。トヨタパッソは、ここで終焉と考えるのが妥当な方向なのだろう。

■売れに売れた初代モデルから学べ！トヨタ最小モデルがヒットするための条件

ヒットのカギは初代並の価格とサイズ。それでいて最新の安全装備が備われば再びヒットの可能性も

　現行のパッソ、過去にはデュエットなど、トヨタ最小コンパクトカーはヤリス（ヴィッツ）の陰に隠れてしまい、苦戦を強いられることが多かった。しかし、初代パッソに関しては、ヴィッツに善戦し、ヒット作となったのだ。

　その要因は２つある。１つはヴィッツよりも全幅・全長が短く、最小回転半径が圧倒的に小さかったこと。そしてもう１つは小さいにもかかわらずヴィッツよりも室内が広かったことだ。

　ボディサイズや室内長など、数字のインパクトはもちろん必要だが、初代パッソは車内に乗り込んだ瞬間に、他のコンパクトカーよりも広いということが実感できた。

　外観とは裏腹に、圧迫感の少ない室内には、当時のコンパクトカーとしては珍しかったコラムシフトと足踏み式のパーキングブレーキを採用する。安くても手抜きしているように見えなかったのが、初代パッソのストロングポイントだ。

　パッソに近しいトヨタ最小コンパクトが登場し、ヒットするためには、「小さくても広い」「安くてもしっかりしている」といった、クルマの中に「矛盾」を存在させる必要があると思う。絶対王者のヤリスがいるからこそ、少し頭に引っかかるような特徴が、ユーザーの興味を引くきっかけとなるだろう。

　ヤリスより後席空間が広い、荷物が多く積める、スイッチ式シフトと電動パーキングの採用で足元すっきりなど、ヤリスのウィークポイントを逆手に取り、自身のセールスポイントにしたいところ。それでいて、価格はヤリスより安ければ文句なしで売れるはずだ。

　筆者は、ヤリスの下に位置するコンパクトカーが、トヨタには必要だと思っている。

　パッソユーザーの受け皿はヤリスではないと思うし、ましてや軽自動車でもないからだ。ヤリス以下のコンパクト市場をトヨタがどのように作り上げていくのか、パッソがドロップアウトした後の動向を注視したい。