「バブルに踊ったあの時代の名車たち」ストレート6ツインターボ＋FR。A80型スープラは最高のパフォーマンスでマニアを魅了した

走りのポテンシャルは世界第一級！ ３リッター直6は超魅力的

　トヨタ製スポーツモデルの頂点を担うハイパフォーマンスの実現が、スープラ（Ａ80型）に与えられた使命だ。エクステリアは、オリジナリティという点でまさに満点を与えてもいい。スポーツカーに不可欠な「走りのクルマ」というイメージを強く主張している。ボディサイズは、日本で扱うにはやや大柄（4520×1810×1275mm）である。

　走りのトップモデルは、17インチタイヤと専用ブレーキ（セットオプション）を装備したRZの6速MT仕様である。RZの走りのポテンシャルは、間違いなく世界第一級の水準に達している。
　搭載ユニットは、3リッター直6DOHC24Vツインターボの2JZ-GTE型（280ps／44.0kgｍ）。このエンジンは、ハイパワーもさることながら、信じられないほどに俊敏かつ柔軟なターボレスポンスで、ドライバーを驚かせる。ポテンシャルのすべてを発揮するためには、タコメーターの針を3000rpm以上に維持しておく必要がある。そこからアクセルペダルを踏み込むと、瞬時にターボブーストの利いた豊かなトルクがわき上がる。さらに4000rpmを過ぎるあたりから本格作動を始めるセカンダリーターボの働きで、「シートバックに押しつけられる加速」が堪能できる。

逞しいフットワーク。ハンドリング＆スタビリティとも高水準

　このストレート６は、きわめて優れた低回転性能を誇ることもセールスポイントである。極端な話、1000rpmも回っていれば、そこからシフトポジションを問わず軽々と回転を上昇させていく実力を持つ。街中の運転も楽だ。

　フットワークは、ハンドリング性能もスタビリティ性能もハイレベルにある。試乗車は、ポテンザRE101タイヤを装着していた。そのグリップ力は超一級レベルで、2速フルパワーというシーンでも、ドライ路面では容易にはパワードリフトに持ち込めないほどだ。
　ブレーキ性能は、従来モデルから大幅に向上した。メーカーは「システム自体の改良に加えて、各部の精度向上などの技術が進歩した点も大きい」と説明する。確かにかつて試乗した17インチタイヤの北米モデルと、今回の17インチ仕様のブレーキタッチは別物だった。
（カー・アンド・ドライバー 1994年10月26日号発表）

ワンポイント名車購入ガイド

　2ndスープラ（ワールドワイドでは4thモデル・A80型）はトヨタ独自開発のFRスポーツ。1993年から2002年まで販売された。全車3リッター直6DOHC24V搭載。ツインターボとNAが選べた。ツインターボのRZには独ゲトラグ製6速MTを設定する。現在、価格は上昇傾向。350万円以上で取引されている。最近、走行1万kmのコンディション良好車で1100万円という事例も。トヨタは先日、ヘッドライトの復刻生産を発表。部品供給は改善傾向にある。

Comments

「バブルに踊ったあの時代の名車たち」ストレート6ツインターボ＋FR。A60型スープラは最高のパフォーマンスでマニアを魅了した

タイトルの確認とか…しないんですかね…

A60って…