DATSUN「フェアレディ」再起動!!【VOL.55】

故障・修理 [2024.07.28 UP]


DATSUN「フェアレディ」再起動!!【VOL.55】
ようやくたどり着きました、車検場まで……（感無量）。ここは手こずるだろうと思っていたのですが、数ある諸問題は無事（？）にクリアできたらしく、難なく公道デビューができたのですが、やはり神さまはそんな簡単にOKをくれるわけはなく、新たな諸問題が発覚！　やはりカワイコちゃんは、最後の最後まで手がかかるようです。

●文＆写真：ハリー山崎


手間と愛情を注いだ帰国子女のベンツちゃん、錆の最大要因となる凍結防止剤が散布された雪道を体験させたくないので、冬になる前に並行輸入届を済ませ、車検を受けたい。とはいえ、購入前の修理箇所は心配だらけ。もう少し時間がかかりそうだ。

紆余曲折だらけではありますが、これまでになんとか試走までは漕ぎつけております。普通に考えれば最終コーナーの立ち上がり、仕上げの段階と言ってもいいでしょう。なのに、どうしてか心配でたまらない……。不安で胸がいっぱいなのです。。

アライメントテスターで各部の状態を再チェック
車検ラインでの検査はすべて一発合格という快挙を達成。とはいえ、リヤ回りからの轟音と不安定なステアリングはそのままなので、本格的な公道デビューは……。


アライメントが大きく狂ってるここがフラフラの理由で間違いなし
フロントのキャスターとキャンバーが左右で大きく異なる。特にキャスターが約２度も異なっているのは、明らかに異常だ。直進性が低い原因は、アライメント狂いが原因なのは間違いない。


ボディ左側に異常を発見ここも不調の原因だろう
アライメントを測定中に、左側が15mmほど低いことに気が付いてしまった。原因探求は後回しにして、車高を揃えて再測定したが、左右のズレはそのままだった。


レストア前は異常なしサスのOH作業が原因か？
レストア開始前のデータと比較してみる。開始前は左右の大きな差は確認できなかった。おそらくサスペンションOH作業中に、何かやってしまった模様。調整用シムの組み合わせの時かも？


シムの厚みを変えることで調整を試みることに
エンジンルームからソケットレンチでアッパーアーム取り付けボルトを緩めて、シムの厚さを変更。なんとかキャンバーとキャスターを調整できた。とはいえ、調整幅はシムの厚みで決まるので微調整は……。


安定感は改善したがまだまだ調整が必要
基準値に比べると、キャスターは寝ている状態だが、左右差は減少したのでこの状態で様子を見ることに。走行してみると、明らかに安定感は増したが、異音は消えず。スポーツカーの爽快感はまだ味わえない。

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