「注目SUV試乗」次回CMはキムタク登場！？ 最近、良く見かける日産キックスはまじめで速い

第一印象はエクストレイルの弟分。室内は広く、快適

NEWSポイント
１：エンジンで発電、モーターで走るeパワー
２：先進安全装備プロパイロット標準

　キックスの第一印象は「エクストレイルの弟分」といったイメージ。シャープな薄型LEDヘッドランプと立体的なVモーショングリルと相まって、「スポーティ」さと「先進性」、そして適度な「いい物感」が備わる。
　ボディサイズは全長×全幅×全高4290×1760×1610mm。全長はトヨタ・ヤリスクロス（同4180×1765×1590mm）と、C-HR（同4385×1795×1550mm）の中間。取り回し性に優れた設定だ。

　室内の特徴は、視界のよさと開放感。Aピラーはどちらかといえば太め。しかしフロントガラスのワイドな見開き角、低いウエストラインと突起の少ないインパネなど、各部の工夫が利いている。後席も広い。優れた居住性はエクステリアからは想像できないほど。身長170cmのパッセンジャーが座ると、足元、頭上ともこぶし1個以上の余裕が残る。シートの高さや角度設定も適切だ。ラゲッジスペースも実用的。Mサイズのスーツケースが4個積める。

　パワートレーンは「エンジンで発電、モーターで走る」日産自慢のeパワー。発電用エンジン（直列3気筒1.2リッター）、モーター、インバーター、バッテリーなど基本システムはノートと共通。キックス用はノート比でエンジン出力が5%、バッテリー出力は14%アップしており、モーター最高出力は129ps（19%増）、最大トルクは260Nm（2%増）を発揮する。

パフォーマンス優秀。静粛性ハイレベル。完成度は高い

　アクセルひと踏みで「スッと発進」、「スムーズな加速」を披露するレスポンスのよさは、ノートやセレナのeパワー車と同様。ただしキックスは、よりダイレクト＆スポーティなノートeパワーNISMOに近い。走りは、1350kgの車重ながら「おっ、速い」と感じさせる。

　高い静粛性も魅力。ノートはエンジンが始動すると騒音が一気に高まり、EV走行時とのギャップが興ざめだった。キックスは遮音材の追加とガラス厚の見直し、車速に応じたエンジン回転数の制御、発電タイミング（充電量重視→車速重視）の変更で、定常走行時はエンジンが始動しても気にならない。アクセルをグッと踏み込むと3気筒らしい軽めのエンジン音が聞こえてくるが、耳障りではない。

　快適性は車重を活かした落ち着きある足の動きと、優れたショック吸収性、粗い路面でのザラザラした振動の少なさがポイント。SACHSダンパーを採用したエクストレイルAUTECHに近い動的質感を備える。
　キックスの完成度は高い。激戦のコンパクトクロスオーバーSUV市場で「台風の目」になる可能性を備えている。

Comments

エクストレイルはアウトドアで楽しむ車。
このキックスは4WDの設定も無くキレイに舗装された道を走る車。
全くジャンルが違う。

試乗車しか見ない車

本当に買ってる人居るの？？？