すっきりとした乗り心地が魅力！ SUBARU「レヴォーグ レイバック」プロトタイプ試乗インプレッション

9月7日から先行予約が開始されたSUBARUの新型SUV「レイバック」。ベースモデルのステーションワゴン「レヴォーグ」との違いはどこにあるのか？　プロトタイプのステアリングを握ることができたので、その模様をお届けしよう。

●文:川島茂夫 ●写真:澤田和久／株式会社SUBARU

操舵に忠実に、かつ穏やかに回頭し、神経質な反応がなく、タフで懐深いフットワーク

機能に関わるＳＵＶの条件は大きくはふたつある。ひとつは悪路走破性、もうひとつはパッケージングである。前者は特殊な条件下での実用の道具としてのＳＵＶの存在理由そのもの。もうひとつも実用性に関わるのだが室内高を高く、荷室容量を配慮したキャビンデザインにしている。最低地上高の増加以上に高い全高設定になるモデルが多いのもこのためだ。

レヴォーグの新バリエーションとして開発されたレイバックは車体パッケージングはレヴォーグと共通。フロントマスクのデザイン変更等で全長が15mm伸びているが、キャビン周りはレヴォーグと共通であり、室内寸法も同様だ。

最低地上高はレヴォーグに対して55mm増の200mm。装着タイヤ半径がレヴォーグ（215／50Ｒ17）より30mm弱拡大するのでサス設計による最低地上高増は約25mmという計算である。

たった25mmだがサスのジオメトリーにすればストローク時のタイヤ接地角制御が理想値から離れてしまう。車高が高くなってもジオメトリーを正当にするには取り付け角やアーム長などサス本体の設計変更が必要であり、レイバックのサスもレヴォーグから変更された。もっとも完全新設というわけでもなく、クロストレック用をベースに開発されたもの。最低地上高の値が同じなのも納得できる。

ただ、最低地上高とサスの構造的な変更だけではなくフットワークの方向性がレヴォーグと異なるのも注目すべき点である。一言で済ませるなら乗り心地をより重視したセッティングとなるが、ハンドリング面でも御しやすく安心感の高い特性を狙っている。運転ストレスの軽減はクロストレックやインプレッサ以降、掲げられたスバルのハンドリングのテーマであり、レイバックも同様である。

試乗コースは比較的タイトなコーナーの連続するワインディング。アンダーステア傾向が目立ちやすいコースであり、レイバックも鼻先軽くヒラリという具合にはいかない。それがいい。あくまでも操舵に忠実にかつ穏やかに回頭し、神経質な反応がない。狙ったラインに乗せるために操舵量に神経質になる必要もない。挙動の揺れ返しやオーバーシュートも抑えられている。こういった特性はコーナリング中の減速も容易く、これもラインコントロール性と安心感では有利なポイント。

この試乗コースには途中大きなうねりなど路面の荒れている部分もあり、不用意な速度で入ればフルバンプで跳ね上げられる。がしかし、ラインは乱れない。さすがに一瞬の衝撃はあったものの、すぐに平常を取り戻す。タフで懐深いフットワークでもある。

サスチューニングの要点のひとつは体感ロールの減少。要するに高くなった車高と重心高をドライバーに気取らせない特性。サスチューンそのものはさほどハードではなく、スポーティ売りのモデルに比べるとロールの絶対量も大きめだが、伸び上がるような印象がない。外輪側を沈ませるようなロール感覚であり、定常円旋回中はロール軸の前下がりも意識しない。前後輪共に同じように沈み込ませているのだろう。

沈み込みストローク使いの上手さやストローク速度の抑制は乗り心地の向上にも繋がるが、車軸周りの細かな振動や揺動も少ないので肌触りがいいようなすっきりとした乗り心地に仕上がっていた。

フットワーク全般の個人的な印象ではレヴォーグSTIスポーツｅ-チューン仕様のコンフォートモードに近く思えた。

搭載パワートレーンはレヴォーグの標準系と同じ1.8Ｌ水平対向4気筒ターボ。低中回転域の力強さと低負荷域での扱いやすさ、ターボらしい高回転のパワーを上手にまとめた汎用性の高さが特徴。悠々とした広さはないが、大人４名が長時間のツーリングを楽しむに十分なキャビンスペースもある。

4WDシステムはクロストレックやフォレスター、レヴォーグと同様の電子制御型を用い、リア駆動系容量も同様。ただし、クロストレックやフォレスターが採用する悪路特化型駆動力制御のＸモードは今のところ採用されていない。この辺りはオフロードのイメージを余り濃くしないためとのこと。腰高感やクラッディングを殊更に強調してしない外観も然り。スポーツワゴン「レヴォーグ」というブランドのこだわりでもある。

とはいえ実態はクロストレックと同カテゴリーの上位設定モデルなのは間違いない。レヴォーグ由来の高性能をベースにするならダートやラフロードも含めた全天候全路面対応型ツアラーと見るのが一番実態に近い。SUVの標準系ではないが、四季を通して旅を楽しむユーザーには期待の一車だ。

■SUBARUレイバック（プロトタイプ）主要諸元
・全長×全幅×全高：4770mm×1820mm×1570mm
・ホイールベース：2670mm
・トレッド前／後：1560mm／1570mm
・最低地上高：200mm
・車両重量：1600kg
・乗車定員：5名
・最小回転半径：5.4ｍ
・搭載エンジン形式：CB18
・搭載エンジン種類：1795cc水平対向4気筒DOHC直噴ターボ
・搭載エンジン最高出力：177PS／5200-5600rpm
・搭載エンジン最大トルク：300Nm／1600-3600rpm
・燃料タンク容量：63L
・燃料種類：無鉛レギュラーガソリン
・サスペンション前／後：ストラット／ダブルウィッシュボーン
・ブレーキ前／後：ベンチレーテッドディスク／ベンチレーテッドディスク
・タイヤサイズ：225／55R18

Comments

最近はスバルの記事が多いからアンチが忙しいみたいで何よりです。

これは思ったより売れないと思う。かっこ悪い。。